特斯拉再出事故的原因是多方面的。

一是電池設(shè)計(jì)存在缺陷，比如采用將數(shù)千個(gè)鈷酸鋰電池組成電池陣列的方式為電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力，車(chē)輛碰撞時(shí)加大了電池陣列受撞擊的可能，易造成電芯或模組移位，導(dǎo)致導(dǎo)線脫落和短路引發(fā)起火，且為減輕重量和成本取消最外絕緣層，18650 型電池陣列的天然缺陷難克服。

二是車(chē)速過(guò)快，這可能是引發(fā)交通事故的一個(gè)原因。

三是駕駛員自身問(wèn)題，如在 Model S 上啟動(dòng) Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛時(shí)用手機(jī)看電影，錯(cuò)把剎車(chē)當(dāng)油門(mén)，駕駛時(shí)注意力不集中。

四是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不夠完善，雖然設(shè)計(jì)目的是輔助駕駛，但仍需駕駛員主動(dòng)監(jiān)督，目前還無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

五是車(chē)輛電子元件在極端情況下存在風(fēng)險(xiǎn)，像落水后電動(dòng)設(shè)施可能失靈導(dǎo)致車(chē)窗無(wú)法降下。

六是駕駛員監(jiān)控技術(shù)有待加強(qiáng)，傳統(tǒng)監(jiān)控方式存在不足，基于視覺(jué)的駕駛員監(jiān)控功能將成為拿到五星評(píng)級(jí)的必要條件，但目前特斯拉在這方面還存在改進(jìn)空間。