特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前尚未完全成熟。

雖然特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但其仍存在一些限制和需要改進(jìn)的地方。

特斯拉的車型配備了自動(dòng)駕駛功能，如 Autopilot 和 FSD，但這些都屬于 L2 級(jí)輔助駕駛級(jí)別。其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)由 8 個(gè)攝像頭和 12 個(gè)超聲波傳感器組成，覆蓋 360 度可視范圍，最遠(yuǎn)監(jiān)控距離可達(dá) 250 米，探測和傳感能力較強(qiáng)。

FSD 系統(tǒng)包含自動(dòng)駕駛導(dǎo)航、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、召喚和交通燈及停車標(biāo)志控制等功能。然而，開啟自動(dòng)輔助駕駛后，駕駛員不能完全放手，仍需主動(dòng)監(jiān)控。自動(dòng)輔助變道和輔助導(dǎo)航駕駛也需在安全前提下實(shí)現(xiàn)，駕駛員要時(shí)刻保持警覺。

特斯拉車輛配備多種傳感器和攝像頭，能對(duì)周圍環(huán)境多維度高精度感知分析，準(zhǔn)確識(shí)別分類障礙物，提前做出應(yīng)對(duì)。自動(dòng)泊車功能方便了不擅長泊車的人。還有高級(jí)預(yù)警系統(tǒng)，能預(yù)測潛在危險(xiǎn)，檢測到危險(xiǎn)時(shí)及時(shí)警報(bào)并采取避讓措施。

但自動(dòng)駕駛技術(shù)在安全性和可靠性上仍存問題，極端天氣、復(fù)雜路況和突發(fā)狀況下表現(xiàn)有待提升。而且其價(jià)格較高，普及度不夠。

此外，特斯拉一直堅(jiān)持純視覺方案，硬件成本較低但對(duì)數(shù)據(jù)和算法要求高。Dojo 超級(jí)計(jì)算機(jī)和自研 D1 芯片的出現(xiàn)提升了訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算力。但目前特斯拉的自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱谛枰藶楸O(jiān)管的輔助駕駛階段，距離真正的無人駕駛還有很長距離。