特斯拉又漲價(jià)，并不一定意味著新能源汽車成本普遍上升。

首先，特斯拉漲價(jià)的部分原因是上游原材料持續(xù)上漲，供應(yīng)鏈緊張，比如鋰、鈷、鎳等材料價(jià)格瘋漲，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)突破 50 萬元/噸，鎳也身價(jià)暴漲。

其次，新能源汽車補(bǔ)貼退坡的壓力向終端銷售傳導(dǎo)明顯，補(bǔ)貼至 2022 年 12 月 31 日終止，“政策紅利”逐漸消失。

但特斯拉銷量依舊火爆，2 月批發(fā)銷量達(dá) 56515 輛，連續(xù)第 6 個(gè)月站上 5 萬輛月銷層級(jí)，中國市場(chǎng)收入達(dá) 138.44 億美元，同比大增 107.8%。

盡管受到價(jià)格上漲影響，國內(nèi)新能源車銷量在 2022 年初依舊延續(xù)了 2021 年的高速增長勢(shì)頭。

同時(shí)，特斯拉保費(fèi)也有所上調(diào)，因其維修費(fèi)用過高。

另外，特斯拉漲價(jià)還可能是為推出新款車型，或通過適度漲價(jià)刺激消費(fèi)者購買、調(diào)整訂單數(shù)量和銷量，以讓工廠產(chǎn)能發(fā)揮最大效率。

不過，從長期來看，新能源車價(jià)格總體呈下降趨勢(shì)，因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步、零部件價(jià)格下降且采購成本降低。而從短期看，像特斯拉在美國市場(chǎng)占有率高，有話語權(quán)來調(diào)整價(jià)格。

總之，特斯拉漲價(jià)是多種因素綜合作用的結(jié)果，不能簡單認(rèn)為新能源汽車成本普遍上升。