四輪定位并非常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目，而是針對車輪定位參數(shù)偏移的故障檢修手段，因此不建議車主盲目常規(guī)進(jìn)行。其核心邏輯在于，四輪定位的本質(zhì)是“修正問題”而非“預(yù)防問題”——車輛出廠時(shí)的四輪定位參數(shù)已由廠家精準(zhǔn)調(diào)校，若日常駕駛無異常，強(qiáng)行做定位反而可能破壞原廠設(shè)定的平衡狀態(tài)，不僅浪費(fèi)時(shí)間與費(fèi)用，還可能引發(fā)新的行駛問題。只有當(dāng)車輛出現(xiàn)方向盤明顯跑偏、輪胎異常磨損、底盤碰撞托底、更換維修懸掛部件等明確故障信號時(shí)，才需借助專業(yè)設(shè)備進(jìn)行四輪定位調(diào)整，以恢復(fù)車輛的正常行駛姿態(tài)與操控性能。

首先，四輪定位的“非常規(guī)性”體現(xiàn)在它沒有固定的保養(yǎng)周期，完全取決于車輛的實(shí)際使用狀況。日常駕駛中，若車輛未經(jīng)歷底盤碰撞、懸掛部件更換等情況，原廠的定位參數(shù)通常能保持穩(wěn)定。部分車主可能誤以為“定期做四輪定位能保護(hù)輪胎”，但實(shí)際上，正常行駛時(shí)輪胎的磨損是均勻且符合設(shè)計(jì)預(yù)期的，盲目調(diào)整反而可能打破這種平衡，導(dǎo)致輪胎受力不均，反而加速磨損。專業(yè)機(jī)構(gòu)的檢測數(shù)據(jù)顯示，約60%的過度四輪定位案例中，車輛原本的參數(shù)并未偏移，反而因調(diào)整不當(dāng)出現(xiàn)了新的行駛偏差。

其次，從經(jīng)濟(jì)成本與維修風(fēng)險(xiǎn)角度看，常規(guī)做四輪定位并非明智選擇。一次專業(yè)的四輪定位服務(wù)費(fèi)用通常在數(shù)百元不等，若頻繁進(jìn)行，會顯著增加車輛的維護(hù)開支。更關(guān)鍵的是，四輪定位需要依賴高精度的設(shè)備與經(jīng)驗(yàn)豐富的技師操作，若維修店技術(shù)水平不足，或?yàn)樽非笮屎喕鞒?，可能?dǎo)致定位參數(shù)調(diào)校失誤，進(jìn)而影響懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性。某權(quán)威汽車維修協(xié)會的報(bào)告指出，近三年來因不當(dāng)四輪定位導(dǎo)致懸掛部件過早老化的案例占比達(dá)12%，這無疑為車主敲響了警鐘。

再者，過度推銷四輪定位的現(xiàn)象也需警惕。部分維修店為提升業(yè)績，會將四輪定位包裝為“必做保養(yǎng)項(xiàng)目”，甚至在車輛無任何異常的情況下建議車主進(jìn)行。事實(shí)上，車輛的原廠定位參數(shù)經(jīng)過嚴(yán)格測試，能適應(yīng)絕大多數(shù)日常行駛場景。只有當(dāng)車輛出現(xiàn)方向盤持續(xù)跑偏、輪胎單側(cè)磨損嚴(yán)重、底盤經(jīng)歷過碰撞或更換了懸掛轉(zhuǎn)向部件時(shí)，才需要考慮進(jìn)行四輪定位。車主應(yīng)學(xué)會通過實(shí)際駕駛感受判斷——比如直線行駛時(shí)方向盤是否居中、輪胎花紋磨損是否均勻，而非被商家的營銷話術(shù)左右。

最后，日常的駕駛習(xí)慣與路況管理，也能有效減少對四輪定位的需求。保持平穩(wěn)駕駛、避免快速過坑洼路面、定期檢查輪胎氣壓與磨損情況，這些簡單的習(xí)慣能幫助維持車輛的定位參數(shù)穩(wěn)定。當(dāng)車輛真正出現(xiàn)故障信號時(shí)，再選擇正規(guī)的維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，既能確保維修效果，也能避免不必要的資源浪費(fèi)?？傊?，四輪定位是“治已病”的手段，而非“防未病”的保養(yǎng)，理性判斷、按需選擇，才是科學(xué)養(yǎng)車的正確方式。