開熱風(fēng)時(shí)開AC會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)，與不開AC相比，發(fā)動(dòng)機(jī)需額外驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗也會(huì)相應(yīng)上升。從工作原理來看，汽車暖風(fēng)的熱源來自發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的余熱，無需壓縮機(jī)參與即可完成制熱；而開啟AC后，壓縮機(jī)通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，直接加重其負(fù)擔(dān)。不過這種負(fù)擔(dān)并非絕對(duì)必要——日常取暖場(chǎng)景下，僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)余熱就能滿足需求，關(guān)閉AC既能避免額外動(dòng)力消耗，也更符合節(jié)能邏輯；只有當(dāng)車內(nèi)潮濕起霧時(shí)，才需借助AC的除濕功能快速除霧，此時(shí)短暫開啟的負(fù)擔(dān)屬于為駕駛安全付出的合理成本。

從油耗與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)的對(duì)比來看，不開AC時(shí)暖風(fēng)系統(tǒng)完全依托發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，整個(gè)過程沒有額外動(dòng)力消耗，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順，燃油經(jīng)濟(jì)性也更優(yōu)；而開啟AC后，壓縮機(jī)的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在維持正常行駛動(dòng)力的同時(shí)，額外分配一部分動(dòng)力驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，這不僅會(huì)導(dǎo)致油耗上升，在車輛低速行駛或怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)的增加還可能讓動(dòng)力輸出略顯遲滯。不過這種差異并非絕對(duì)，當(dāng)車內(nèi)出現(xiàn)霧氣影響視線時(shí)，AC的除濕功能就顯得尤為重要——此時(shí)開啟AC，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)通過制冷循環(huán)降低空氣濕度，配合暖風(fēng)使用既能快速消散霧氣，又不會(huì)讓車內(nèi)人員感到寒冷，待霧氣完全消散后及時(shí)關(guān)閉AC，就能在保障安全的同時(shí)減少不必要的動(dòng)力消耗。

從車內(nèi)環(huán)境的角度對(duì)比，不開AC的暖風(fēng)對(duì)濕度影響較小，能保持相對(duì)自然的車內(nèi)空氣狀態(tài)，但在陰雨天氣或車內(nèi)人員較多導(dǎo)致濕度升高時(shí)，容易出現(xiàn)車窗起霧的情況；而開啟AC雖然會(huì)讓空氣變得相對(duì)干爽，減少起霧概率，但長時(shí)間使用可能導(dǎo)致車內(nèi)空氣過于干燥，部分乘客可能會(huì)感到皮膚或呼吸道不適。此外，從空調(diào)系統(tǒng)的使用成本來看，頻繁開啟AC會(huì)增加壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，長期下來可能加速壓縮機(jī)的磨損，而減少AC的使用頻率，則能在一定程度上延長壓縮機(jī)的使用壽命，降低后期維護(hù)成本。

綜合來看，開熱風(fēng)時(shí)是否開啟AC需要根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景靈活判斷。日常通勤或天氣干燥的情況下，關(guān)閉AC依靠發(fā)動(dòng)機(jī)余熱取暖是更經(jīng)濟(jì)的選擇；當(dāng)遇到車窗起霧影響駕駛安全時(shí)，短暫開啟AC配合暖風(fēng)除霧則是必要操作。無論選擇哪種方式，核心都是在滿足取暖需求的基礎(chǔ)上，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛安全，讓車輛的空調(diào)系統(tǒng)發(fā)揮出最合理的作用。