大眾旗下專注于新能源汽車的品牌以ID系列為核心，同時在大眾母品牌下布局了豐富的插電混動及純電車型矩陣。

ID系列作為大眾集團面向純電市場的專屬品牌，依托MEB純電平臺打造了ID.3、ID.4 X、ID.6 X等車型，覆蓋緊湊型車、中型SUV及中大型七座SUV等細(xì)分市場，其中ID.3是該平臺首款量產(chǎn)車，ID.4 X則是上汽大眾基于MEB平臺投產(chǎn)的首款中型純電SUV，傳承德系制造標(biāo)準(zhǔn)；而大眾母品牌也通過插電混動技術(shù)路線完善新能源布局，推出了途觀L PHEV、帕薩特PHEV、邁騰GTE等車型，部分PHEV車型基于MQB平臺打造，搭載EA211 1.4TSI發(fā)動機與電機組成的混動系統(tǒng)，兼顧動力與節(jié)能需求。此外，大眾還規(guī)劃了明確的電動化轉(zhuǎn)型路徑，目標(biāo)2025年四分之一新車為純電動車，2030年實現(xiàn)全面電動化，以多元化技術(shù)路線覆蓋不同用戶的新能源出行需求。

ID系列作為大眾集團面向純電市場的專屬品牌，依托MEB純電平臺打造了ID.3、ID.4 X、ID.6 X等車型，覆蓋緊湊型車、中型SUV及中大型七座SUV等細(xì)分市場，其中ID.3是該平臺首款量產(chǎn)車，ID.4 X則是上汽大眾基于MEB平臺投產(chǎn)的首款中型純電SUV，傳承德系制造標(biāo)準(zhǔn)；而大眾母品牌也通過插電混動技術(shù)路線完善新能源布局，推出了途觀L PHEV、帕薩特PHEV、邁騰GTE等車型，部分PHEV車型基于MQB平臺打造，搭載EA211 1.4TSI發(fā)動機與電機組成的混動系統(tǒng)，兼顧動力與節(jié)能需求。此外，大眾還規(guī)劃了明確的電動化轉(zhuǎn)型路徑，目標(biāo)2025年四分之一新車為純電動車，2030年實現(xiàn)全面電動化，以多元化技術(shù)路線覆蓋不同用戶的新能源出行需求。

在純電車型領(lǐng)域，除了ID系列，大眾母品牌還布局了高爾夫e-GOLF、朗逸Plus e-朗逸等車型。高爾夫e-GOLF配備136馬力驅(qū)動電機與35.8千瓦時電池，續(xù)航里程達(dá)255公里；朗逸Plus純電版e-LAVIDA預(yù)計采用相似動力系統(tǒng)，與同級別車型形成市場競爭。這些車型雖未歸入ID系列，但同樣是大眾純電矩陣的重要組成部分，為用戶提供更多元的純電選擇。

插電混動車型方面，大眾的產(chǎn)品矩陣更為豐富。除了途觀L PHEV、帕薩特PHEV，還有邁騰GTE、輝昂GTE等，進(jìn)口車型中也包含衛(wèi)蘭GTE和途銳PHEV。以高爾夫GTE和朗逸PLUS e-LAVIDA為例，它們均源自MQB平臺，EA211 1.4TSI發(fā)動機與85kW電機配合，可輸出155kW綜合最大功率與400Nm峰值扭矩，在保證動力性能的同時，也能滿足日常通勤的節(jié)能需求。

為支撐新能源車型的生產(chǎn)，大眾還構(gòu)建了專屬制造體系。上汽大眾新能源汽車工廠是集團全球首個專為MEB平臺車型新建的工廠，首款量產(chǎn)車即為ID.4 X，該工廠的投產(chǎn)為ID系列車型的規(guī)?；a(chǎn)提供了保障。按照戰(zhàn)略規(guī)劃，插電混動車型將作為過渡產(chǎn)品，未來純電車型的占比將逐步提升，2025年純電動車占新車比例達(dá)四分之一的目標(biāo)，彰顯了大眾向全面電動化轉(zhuǎn)型的決心。

整體來看，大眾通過ID系列專屬純電品牌與母品牌新能源車型的協(xié)同布局，形成了覆蓋純電、插混的多元化產(chǎn)品矩陣。從技術(shù)平臺到生產(chǎn)體系，再到明確的轉(zhuǎn)型規(guī)劃，大眾正以系統(tǒng)性的布局推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，既滿足當(dāng)下市場對不同動力類型的需求，也為未來全面電動化奠定基礎(chǔ)。