3萬(wàn)以內(nèi)的五菱電動(dòng)汽車目前沒(méi)有支持快充的車型，若考慮五菱之光新能源等現(xiàn)有車型，其201km續(xù)航版本（4.78萬(wàn)起）支持快充，充電效率表現(xiàn)亮眼。

從現(xiàn)有官方信息來(lái)看，五菱之光新能源全系指導(dǎo)價(jià)處于4.78萬(wàn)至5.78萬(wàn)區(qū)間，暫未推出3萬(wàn)以內(nèi)的車型；而該系列中201km續(xù)航的舒適型與標(biāo)準(zhǔn)型，憑借直流快充功能可實(shí)現(xiàn)30%至80%電量的補(bǔ)能僅需約35分鐘，能有效緩解短途出行的補(bǔ)能焦慮，其快充性能貼合小微商戶、日常代步用戶的高效補(bǔ)能需求，兼顧了實(shí)用性與成本控制。

從現(xiàn)有官方信息來(lái)看，五菱之光新能源全系指導(dǎo)價(jià)處于4.78萬(wàn)至5.78萬(wàn)區(qū)間，暫未推出3萬(wàn)以內(nèi)的車型；而該系列中201km續(xù)航的舒適型與標(biāo)準(zhǔn)型，憑借直流快充功能可實(shí)現(xiàn)30%至80%電量的補(bǔ)能僅需約35分鐘，能有效緩解短途出行的補(bǔ)能焦慮，其快充性能貼合小微商戶、日常代步用戶的高效補(bǔ)能需求，兼顧了實(shí)用性與成本控制。

五菱之光新能源的201km版本之所以能實(shí)現(xiàn)高效快充，與其搭載的國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池密不可分。該電池容量為17.7kWh，百公里電耗低至10.1kWh，在保障續(xù)航的同時(shí)，也為快充技術(shù)的應(yīng)用提供了穩(wěn)定的硬件基礎(chǔ)。對(duì)于小微商戶而言，這樣的快充效率意味著在送貨間隙短暫停留即可完成補(bǔ)能，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待，極大提升了運(yùn)營(yíng)效率；對(duì)于日常代步用戶來(lái)說(shuō)，工作日午休或周末購(gòu)物的碎片時(shí)間，就能滿足一周的通勤電量需求，適配快節(jié)奏的生活方式。

除了快充功能，五菱之光新能源的空間設(shè)計(jì)也延續(xù)了品牌“多拉快跑”的基因。作為5門4座MPV結(jié)構(gòu)車型，其后備廂容積達(dá)527L，座椅整體放倒后可擴(kuò)展至1117L，無(wú)論是裝載貨物還是攜帶家人出行，都能靈活應(yīng)對(duì)。全系標(biāo)配的經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)雙駕駛模式、電池預(yù)加熱系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化了用戶的使用體驗(yàn)，即使在低溫環(huán)境下，電池預(yù)加熱功能也能保障充電效率與續(xù)航穩(wěn)定性。

值得注意的是，五菱之光新能源305km續(xù)航版本雖然暫未標(biāo)注快充功能，但其30.6kWh的電池容量和10.8kWh的百公里電耗，能滿足更長(zhǎng)距離的城際出行需求，適合有跨城運(yùn)輸或遠(yuǎn)途代步需求的用戶。而201km版本配備的4.2英寸液晶儀表、305km版本升級(jí)的7英寸全液晶儀表與倒車影像，也讓基礎(chǔ)配置更加實(shí)用，覆蓋了不同用戶的日常使用場(chǎng)景。

綜合來(lái)看，雖然3萬(wàn)以內(nèi)的五菱電動(dòng)汽車暫不支持快充，但五菱之光新能源系列通過(guò)差異化的車型布局，既為用戶提供了帶快充的高效補(bǔ)能選擇，也兼顧了長(zhǎng)續(xù)航需求。其4.78萬(wàn)起的親民定價(jià)，以及商乘兩用的靈活屬性，精準(zhǔn)契合了下沉市場(chǎng)的實(shí)際需求，是五菱“人民需要什么，五菱就造什么”理念的又一次落地實(shí)踐。