奇瑞風云A9L搭載的發(fā)動機型號為奇瑞自研的混動專用1.5T發(fā)動機，代號SQRH4J15，其最大功率為115kW，峰值扭矩為220N·m。這款發(fā)動機作為鯤鵬超能電混CDM6.0系統(tǒng)的核心組成部分，以米勒循環(huán)技術(shù)為基礎(chǔ)，兼顧了高效能與穩(wěn)定性，為車輛提供了扎實的動力基底。在此基礎(chǔ)上，不同驅(qū)動版本的車型通過電機與發(fā)動機的協(xié)同配合，還能實現(xiàn)更強勁的綜合動力輸出，其中單電機車型系統(tǒng)綜合功率可達275kW、綜合扭矩530N·m，雙電機四驅(qū)車型更能達到470kW的綜合功率與854N·m的綜合扭矩，全面覆蓋了用戶對日常通勤與性能體驗的多元需求。

這款1.5T發(fā)動機的代號SQRH4J15，是奇瑞專為混動系統(tǒng)研發(fā)的核心部件，其米勒循環(huán)技術(shù)的應(yīng)用，有效優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性與動力輸出的平衡。作為鯤鵬超能電混CDM6.0系統(tǒng)的重要一環(huán)，該發(fā)動機與電機形成高效協(xié)同，在日常行駛中既能通過發(fā)動機直驅(qū)提供穩(wěn)定動力，又能在加速或爬坡時與電機合力輸出更強性能。從官方數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機自身115kW的最大功率與220N·m的峰值扭矩，已經(jīng)能滿足城市通勤的基礎(chǔ)需求，而電機的加入則進一步拓展了動力邊界。

單電機車型憑借275kW的系統(tǒng)綜合功率和530N·m的綜合扭矩，在起步與中段加速時表現(xiàn)尤為亮眼，無論是高速超車還是城市環(huán)路并線，都能提供充沛的動力響應(yīng)。雙電機四驅(qū)車型則在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)了性能的躍升，470kW的綜合功率與854N·m的綜合扭矩，使其具備了媲美高性能燃油車的動力儲備，即使面對復雜路況或激烈駕駛場景，也能保持穩(wěn)定且強勁的輸出。這種動力布局既考慮了家庭用戶對經(jīng)濟性的需求，也兼顧了追求駕駛樂趣的消費者對性能的期待。

奇瑞在發(fā)動機與混動系統(tǒng)的研發(fā)上，始終以技術(shù)創(chuàng)新為核心，SQRH4J15發(fā)動機與CDM6.0系統(tǒng)的組合，正是其技術(shù)積累的體現(xiàn)。從發(fā)動機的參數(shù)到系統(tǒng)的綜合性能，每一項數(shù)據(jù)都經(jīng)過了嚴謹?shù)臏y試與調(diào)校，確保在實際使用中能穩(wěn)定發(fā)揮。無論是日常代步還是長途出行，這套動力系統(tǒng)都能為用戶提供可靠且高效的駕駛體驗，展現(xiàn)出奇瑞在混動領(lǐng)域的技術(shù)實力與市場洞察力。

綜合來看，奇瑞風云A9L的動力系統(tǒng)通過發(fā)動機與電機的協(xié)同設(shè)計，實現(xiàn)了動力性能與使用場景的全面覆蓋。從基礎(chǔ)的發(fā)動機參數(shù)到不同驅(qū)動版本的綜合輸出，每一項數(shù)據(jù)都清晰展現(xiàn)了其技術(shù)特性，既滿足了用戶對動力的多元需求，也體現(xiàn)了奇瑞在混動技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成果。這種以用戶需求為導向的技術(shù)應(yīng)用，讓車輛在動力表現(xiàn)上既務(wù)實又富有潛力，為消費者提供了兼具實用性與性能感的選擇。