逆行并非100%會(huì)被拍到，但被抓拍的概率極高，且存在漏拍情況的可能性極低。在禁止逆行的路段，交通管理部門通常會(huì)設(shè)置監(jiān)控視頻或電子眼抓拍裝置，確保逆行行為大概率被捕捉到，尤其是在城市道路的單行線、實(shí)線分隔線路段以及高速公路上，逆行被拍的概率幾乎接近100%。不過，由于電子眼抓拍特性（如部分電子眼主要抓拍特定類型違章行為、并非全天候處于監(jiān)控狀態(tài)）、設(shè)備故障（線路老化、傳感器失靈等）、存在監(jiān)控盲區(qū)等因素，或鄉(xiāng)村道路未安裝電子眼監(jiān)控設(shè)備時(shí)，可能出現(xiàn)漏拍情況。但需注意的是，漏拍并非交通管理部門對(duì)逆行抓拍不夠重視，逆行危害極大，不應(yīng)心存僥幸。交通管理部門還安排交警進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，即使某一次逆行沒有被電子眼拍到，也極有可能被現(xiàn)場(chǎng)的交警發(fā)現(xiàn)。一旦發(fā)生交通事故，如果涉及逆行行為，逆行方通常要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

從電子眼的工作機(jī)制來看，這類設(shè)備通常針對(duì)特定違章類型設(shè)計(jì)，部分設(shè)備可能專注于闖紅燈、超速等行為，對(duì)逆行的識(shí)別優(yōu)先級(jí)較低，或僅在特定時(shí)段啟用監(jiān)控功能，這就為漏拍提供了微小的可能性。此外，設(shè)備運(yùn)行過程中可能因線路老化、傳感器信號(hào)干擾等故障，導(dǎo)致圖像采集或數(shù)據(jù)傳輸中斷，使得逆行行為未被系統(tǒng)記錄。而道路設(shè)計(jì)中的監(jiān)控盲區(qū)，比如建筑物遮擋、彎道視野死角等，也可能讓逆行車輛暫時(shí)脫離設(shè)備的監(jiān)測(cè)范圍。鄉(xiāng)村道路由于交通流量相對(duì)較小，部分路段尚未覆蓋電子眼設(shè)備，此類場(chǎng)景下漏拍的概率會(huì)相對(duì)提升，但這并不意味著逆行行為可以被忽視。

需要明確的是，漏拍絕不等于“免責(zé)”。交通管理部門除了電子監(jiān)控，還會(huì)通過定點(diǎn)執(zhí)勤、流動(dòng)巡邏等現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法方式，對(duì)道路違法行為進(jìn)行管控。即便電子眼未能捕捉到逆行行為，路面交警也可能通過實(shí)時(shí)觀察或群眾舉報(bào)發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛。更關(guān)鍵的是，逆行作為嚴(yán)重影響道路秩序的行為，一旦引發(fā)交通事故，無論是否被電子眼記錄，逆行方都需根據(jù)事故責(zé)任認(rèn)定承擔(dān)相應(yīng)后果，包括民事賠償甚至刑事責(zé)任。

對(duì)于駕駛員而言，若不慎駛?cè)肽嫘新范?，?yīng)在確保安全的前提下盡快糾正行駛方向。比如在單行線入口處及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，在不干擾其他車輛正常通行的情況下掉頭返回，或許能避免被后續(xù)監(jiān)控抓拍。但這一操作的前提是未對(duì)交通秩序造成影響，且需嚴(yán)格遵守道路安全規(guī)則，切不可因僥幸心理故意拖延糾正時(shí)間。

總而言之，逆行被拍的概率已足夠警示駕駛員杜絕此類行為。無論是電子監(jiān)控的高覆蓋率，還是現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的補(bǔ)充管控，都在最大限度壓縮違規(guī)空間。駕駛員應(yīng)始終將遵守交通規(guī)則放在首位，而非寄希望于設(shè)備漏拍的微小概率，畢竟道路安全容不得半點(diǎn)僥幸。