在相近價(jià)位的車型對(duì)比中，零跑的智能駕駛輔助系統(tǒng)在功能豐富度與復(fù)雜路況適應(yīng)性上更具實(shí)用性。從參考信息來(lái)看，零跑多款車型搭載的Leapmotor Pilot系統(tǒng)，通過(guò)激光雷達(dá)、高通驍龍8650/8295等高性能芯片的硬件組合，實(shí)現(xiàn)了高速NOA自動(dòng)變道、上下匝道、施工路段錐桶識(shí)別等進(jìn)階功能，系統(tǒng)響應(yīng)快且覆蓋場(chǎng)景廣；而比亞迪的智能輔助駕駛系統(tǒng)雖能滿足日常通勤的基礎(chǔ)需求，如全速域自適應(yīng)巡航、車道保持等，但在硬件配置與復(fù)雜路況處理能力上稍顯遜色。不過(guò)兩者均有提升空間，零跑側(cè)重技術(shù)普惠下的越級(jí)功能體驗(yàn)，比亞迪則更注重基礎(chǔ)輔助的穩(wěn)定性與實(shí)用性。

以零跑C11為例，其搭載的Leapmotor Pilot4.0系統(tǒng)，憑借高通驍龍8650芯片提供的200TOPS算力，配合前向探測(cè)距離達(dá)500米的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多傳感器硬件，在實(shí)際使用中展現(xiàn)出精準(zhǔn)的環(huán)境感知能力。NAP導(dǎo)航輔助駕駛功能可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道、變道超車，面對(duì)施工路段的錐桶也能提前識(shí)別并完成變道，AEB主動(dòng)安全系統(tǒng)則能在緊急情況下快速制動(dòng)，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)途駕駛時(shí)，NOA導(dǎo)航輔助駕駛的車道居中控制較為柔和，配合TJA交通擁堵輔助和LCC車道居中保持功能，能有效減輕駕駛疲勞，注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還會(huì)及時(shí)提醒駕駛員保持專注，進(jìn)一步提升行車安全性。

零跑B01更是將技術(shù)普惠落到實(shí)處，把原本20萬(wàn)級(jí)車型常見(jiàn)的激光雷達(dá)與高通8295芯片下放至10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。通過(guò)規(guī)?；少?gòu)與技術(shù)優(yōu)化降低成本，其高速NOA自動(dòng)變道、城市記憶泊車及APA自動(dòng)泊車功能覆蓋95%場(chǎng)景，系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間小于0.5秒，高通驍龍8295芯片30TOPS的算力是同級(jí)別主流8155芯片的2倍，不僅支撐多任務(wù)流暢操作與AI語(yǔ)音大模型座艙，還為后期OTA升級(jí)預(yù)留了算力冗余。相比之下，比亞迪秦PLUS EV的基礎(chǔ)L2輔助駕駛無(wú)激光雷達(dá)加持，在復(fù)雜路況下的可靠性稍顯不足。

不過(guò)，比亞迪在部分車型的智能駕駛輔助配置上也有自身優(yōu)勢(shì)。相近價(jià)位的比亞迪元PLUS，就比零跑B10多出DOW開(kāi)門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、并線輔助等多項(xiàng)智能駕駛輔助配置，在日常通勤的安全提醒與輔助功能上更全面。而零跑C10的高配版搭載激光雷達(dá)和多傳感器融合方案，高速領(lǐng)航輔助表現(xiàn)穩(wěn)定，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、超車和上下匝道；比亞迪海獅06的智能輔助駕駛系統(tǒng)則注重實(shí)用性與穩(wěn)定性，全速域自適應(yīng)巡航、車道保持等基礎(chǔ)功能可靠，滿足日常通勤需求完全夠用。

綜合來(lái)看，零跑的智能駕駛輔助系統(tǒng)在硬件配置、復(fù)雜路況處理能力與越級(jí)功能體驗(yàn)上更具優(yōu)勢(shì)，尤其適合對(duì)高階輔助駕駛有需求的用戶；比亞迪則在基礎(chǔ)輔助功能的穩(wěn)定性與部分車型的配置豐富度上表現(xiàn)不錯(cuò)，更貼合注重實(shí)用與性價(jià)比的用戶需求。兩者各有側(cè)重，用戶可根據(jù)自身實(shí)際使用場(chǎng)景與需求進(jìn)行選擇。