1.5T發(fā)動機的扭矩輸出通常相當于2.0L至2.5L排量的自然吸氣發(fā)動機。這一結(jié)論源于渦輪增壓技術對動力的顯著提升——通過壓縮進氣量，發(fā)動機的功率與扭矩可增加約30%甚至更多，使得小排量機型能爆發(fā)接近更大排量自吸發(fā)動機的動力表現(xiàn)。不同品牌的調(diào)校策略會帶來差異：如別克1.5T扭矩225牛·米，接近部分2.0L自吸機型；奔馳1.5T扭矩達300?！っ祝驯燃?a target="_blank" style="color: #0777dd;">凱美瑞2.5L自吸的數(shù)據(jù)；本田1.5T發(fā)動機最大扭矩240?！っ祝才c2.0-2.5L自吸發(fā)動機的動力區(qū)間重合。民用級1.5T發(fā)動機的扭矩等效排量區(qū)間，正是由制造商的技術定位與調(diào)校方向共同決定的。

從具體車型的動力表現(xiàn)來看，不同品牌的1.5T發(fā)動機在實際應用中進一步印證了這一等效范圍。以本田為例，其1.5T發(fā)動機的動力輸出與2.0-2.5L自然吸氣發(fā)動機相當，像本田CR-V搭載的1.5T發(fā)動機最大馬力約190匹，與部分2.0L自吸發(fā)動機動力輸出相似，也和一些調(diào)校較為保守的2.5L自吸發(fā)動機處于同一級別。思域的1.5T發(fā)動機峰值扭矩220?！っ?，雅閣的1.5T峰值扭矩260?！っ?，奇瑞的1.5T峰值扭矩230牛·米，而凱美瑞2.0L自吸發(fā)動機峰值扭矩210?！っ?，2.5L自吸發(fā)動機峰值扭矩250?！っ?，可見1.5T發(fā)動機在扭矩上的表現(xiàn)確實能覆蓋2.0L到2.5L自吸發(fā)動機的范圍。

渦輪增壓技術的工作原理是通過廢氣推動渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，帶動壓縮機壓縮進氣，增加發(fā)動機進氣量以提升功率。這使得1.5T發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時就能提供高扭矩輸出，高速時也能保持較好的功率輸出，綜合動力表現(xiàn)更具優(yōu)勢。同時，1.5T發(fā)動機還具有燃油經(jīng)濟性好的特點，能節(jié)省燃油成本。比如雅閣1.5T發(fā)動機的功率約等于2.0L自然吸氣發(fā)動機，且油耗低于2.0L自然吸氣發(fā)動機，在動力和油耗之間實現(xiàn)了較好的平衡。

不過，汽車的動力性能并非僅由發(fā)動機排量和類型決定，還取決于發(fā)動機技術水平、調(diào)校風格及與變速箱的匹配程度等因素。不同品牌對發(fā)動機的調(diào)校差異較大，有的更注重低扭表現(xiàn)，有的則偏向高轉(zhuǎn)速功率輸出，這也導致了1.5T發(fā)動機在等效自然吸氣排量上存在一定波動。此外，渦輪增壓發(fā)動機存在渦輪介入前的動力遲滯現(xiàn)象，且對機油和散熱要求更高，這些都是在選擇車型時需要考慮的因素。

綜合來看，1.5T發(fā)動機憑借渦輪增壓技術，在扭矩輸出上實現(xiàn)了對更大排量自然吸氣發(fā)動機的追趕，等效排量大致在2.0L到2.5L之間。消費者在選擇時，除了關注發(fā)動機的扭矩數(shù)據(jù)，還應結(jié)合具體車型的調(diào)校、變速箱匹配以及自身的使用需求，來判斷其是否能滿足日常駕駛或特定場景下的動力要求。