江蘇高速限速新規(guī)定調(diào)整后，對(duì)新能源汽車并無特殊限速規(guī)定，其限速標(biāo)準(zhǔn)與同類型燃油車保持一致。根據(jù)2023年江蘇高速限速新規(guī)及2025年10月起執(zhí)行的全國高速統(tǒng)一規(guī)則，高速公路上小型載客汽車（含新能源小型客車）最高車速不得超過每小時(shí)120公里，其他類型新能源機(jī)動(dòng)車則需遵循對(duì)應(yīng)車型的限速要求，如新能源貨車需按“其他機(jī)動(dòng)車”標(biāo)準(zhǔn)限速每小時(shí)100公里。同時(shí)，同方向車道的最低車速規(guī)定也適用于新能源汽車，例如同方向3條以上車道時(shí)，新能源小型客車在最左側(cè)車道需保持不低于每小時(shí)110公里的車速。值得注意的是，江蘇雖在部分高速試點(diǎn)新能源汽車通行費(fèi)優(yōu)惠，但該政策僅涉及通行成本，與限速規(guī)則無關(guān)，新能源車主仍需嚴(yán)格遵守統(tǒng)一的高速限速標(biāo)準(zhǔn)，避免因超速面臨罰款、扣分等處罰。

從2025年10月起全國高速執(zhí)行的新規(guī)來看，其核心調(diào)整聚焦于優(yōu)化限速管理體驗(yàn)，例如取消“斷崖式限速”，要求限速調(diào)整提前2公里設(shè)置預(yù)告標(biāo)志，讓包括新能源車主在內(nèi)的所有駕駛者有更充足的反應(yīng)時(shí)間；區(qū)間測(cè)速改為按路段平均速度計(jì)算，避免因短距離瞬時(shí)車速波動(dòng)觸發(fā)處罰；超速10%以內(nèi)僅給予警告，不扣分罰款。這些規(guī)則的優(yōu)化旨在提升高速通行效率與駕駛舒適性，且所有調(diào)整均未對(duì)新能源汽車設(shè)置差異化條款，無論是純電動(dòng)、插混還是增程車型，均與燃油車執(zhí)行完全一致的限速邏輯。

江蘇在高速政策上的創(chuàng)新更多體現(xiàn)在通行成本層面。目前，滬寧高速無錫至蘇州段、寧杭高速南京段已試點(diǎn)新能源車免費(fèi)通行政策，不過該政策有明確的適用范圍：僅限純電動(dòng)車，插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)車暫未納入；同時(shí)區(qū)分牌照屬性，本地牌照純電動(dòng)車可享受全額免費(fèi)，外地牌照純電動(dòng)車則享受7折優(yōu)惠，相關(guān)費(fèi)用由地方政府補(bǔ)貼承擔(dān)。此外，參考資料提及江蘇等地還存在新能源汽車通行費(fèi)5%-15%的折扣試點(diǎn)，這些舉措均是為了降低新能源車主的出行成本，與限速標(biāo)準(zhǔn)無直接關(guān)聯(lián)。

需要明確的是，無論是2023年的江蘇本地限速新規(guī)，還是2025年的全國統(tǒng)一高速規(guī)則，均未針對(duì)新能源汽車的動(dòng)力類型制定特殊限速條款。這一設(shè)定既符合公平競(jìng)爭(zhēng)原則，也考慮到新能源汽車技術(shù)的成熟度——如今主流新能源汽車的動(dòng)力性能、制動(dòng)系統(tǒng)已與燃油車相當(dāng)，統(tǒng)一限速標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)對(duì)其行駛安全造成額外壓力。新能源車主在享受通行費(fèi)優(yōu)惠的同時(shí)，仍需將注意力集中在遵守限速規(guī)則上，例如通過導(dǎo)航實(shí)時(shí)關(guān)注限速提示，提前調(diào)整車速，避免因?qū)π乱?guī)細(xì)節(jié)不熟悉而違規(guī)。

整體而言，江蘇高速對(duì)新能源汽車的政策導(dǎo)向清晰：限速規(guī)則保持統(tǒng)一，確保道路安全與秩序；通行費(fèi)優(yōu)惠則體現(xiàn)對(duì)新能源汽車的支持，降低使用成本。新能源車主需清晰區(qū)分兩者的邊界，在享受優(yōu)惠政策的同時(shí)，嚴(yán)格遵守限速標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能既保障自身與他人的出行安全，又充分享受政策紅利帶來的便利。