自適應(yīng)巡航在雨雪天氣下通常無法完全正常工作，駕駛員需謹慎使用并隨時準備接管車輛。作為依賴雷達、攝像頭等傳感器的輔助駕駛功能，自適應(yīng)巡航的探測精度易受惡劣天氣影響：雨水會模糊攝像頭視野、干擾雷達信號反射，積雪則可能覆蓋傳感器表面，導(dǎo)致系統(tǒng)無法準確識別前車距離、速度或路面標(biāo)線。這種情況下，系統(tǒng)的跟車判斷、制動響應(yīng)可能出現(xiàn)偏差，而濕滑路面本身也會延長制動距離、增加操控難度。因此，在雨雪等能見度低的環(huán)境中，手動駕駛能更直接地應(yīng)對路況變化，保障行車安全。

從技術(shù)原理來看，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的核心是通過傳感器實時捕捉前方路況信息，再由算法調(diào)整車輛的加減速和跟車距離。但雨雪天氣會從多個維度削弱這一鏈條的可靠性：雨水附著在攝像頭鏡頭上時，相當(dāng)于給鏡頭蒙上一層“水霧濾鏡”，原本清晰的前車輪廓、車道線會變得模糊，系統(tǒng)可能無法精準鎖定前車位置；雷達傳感器發(fā)射的電磁波遇到密集雨滴時，部分信號會被雨滴散射，無法準確反射回傳感器，導(dǎo)致前車速度、距離的測算出現(xiàn)誤差。若遇積雪天氣，傳感器表面被積雪覆蓋后，信號接收和發(fā)射會直接受阻，系統(tǒng)甚至可能因“感知失效”自動退出工作模式。

從實際駕駛場景出發(fā)，雨雪天氣下的路面狀態(tài)也會放大系統(tǒng)的局限性。濕滑路面會使輪胎抓地力下降，車輛制動距離比干燥路面延長30%以上，而自適應(yīng)巡航的制動策略是基于干燥路面的預(yù)設(shè)參數(shù)設(shè)計的，在濕滑路況下，系統(tǒng)的制動響應(yīng)可能無法匹配實際所需的制動強度，容易出現(xiàn)“剎不住”的風(fēng)險；若行駛過程中前車因路面濕滑突然減速，系統(tǒng)若因傳感器干擾未能及時識別，駕駛員未能第一時間接管，就可能引發(fā)追尾事故。此外，雨雪天氣中常有車輛頻繁變道、行人或非機動車突然橫穿等突發(fā)情況，自適應(yīng)巡航的算法對這類復(fù)雜動態(tài)場景的處理能力有限，手動駕駛時駕駛員的主觀判斷和應(yīng)急反應(yīng)反而更靈活。

行業(yè)權(quán)威資料也明確指出惡劣天氣對自適應(yīng)巡航的限制。例如部分車企的用戶手冊中提到，“當(dāng)能見度低于100米的雨雪、大霧天氣，建議關(guān)閉自適應(yīng)巡航功能”；專業(yè)評測機構(gòu)的測試數(shù)據(jù)顯示，在中雨天氣下，某品牌自適應(yīng)巡航對前車距離的識別誤差平均增加20%，跟車穩(wěn)定性明顯下降。這些信息都在提醒駕駛員，自適應(yīng)巡航是“輔助”而非“替代”，尤其在惡劣天氣下，不能過度依賴系統(tǒng)，需始終保持對車輛的掌控權(quán)。

綜合來看，自適應(yīng)巡航的設(shè)計初衷是為了減輕駕駛員在暢通路況下的駕駛負擔(dān)，但在雨雪等復(fù)雜環(huán)境中，其性能會因傳感器受限、路面條件變化而打折扣。駕駛員在這類場景下應(yīng)主動切換至手動駕駛模式，通過自己的觀察和操作應(yīng)對路況，這既是對自身安全的負責(zé)，也是對輔助駕駛功能邊界的理性認知。畢竟，再智能的系統(tǒng)也無法完全替代人類對復(fù)雜環(huán)境的判斷，安全駕駛的核心始終是駕駛員的主動掌控。