內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)對油耗的影響存在細(xì)微區(qū)別，但整體差異并不顯著。從原理來看，內(nèi)循環(huán)模式下空調(diào)系統(tǒng)循環(huán)車內(nèi)已降溫的空氣，壓縮機(jī)無需持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)設(shè)定值后會停機(jī)或降功率，從而減輕發(fā)動機(jī)負(fù)荷，相對更省油；外循環(huán)需吸入車外空氣制冷，尤其在炎熱天氣下，車外高溫空氣會延長壓縮機(jī)工作時間，每百公里油耗約比內(nèi)循環(huán)多0.1升。不過這種差異在日常駕駛中幾乎可忽略，實(shí)際使用時無需過度糾結(jié)油耗，應(yīng)結(jié)合車內(nèi)空氣質(zhì)量靈活切換——比如市區(qū)堵車時開內(nèi)循環(huán)防尾氣且節(jié)能，高速行駛或長時間密閉后切換外循環(huán)保持空氣新鮮，平衡舒適與能耗才是更合理的選擇。

不同場景下的模式選擇會讓油耗差異呈現(xiàn)出不同的表現(xiàn)。比如在炎熱夏季，車輛經(jīng)過長時間暴曬后，車內(nèi)溫度可能高達(dá)五六十?dāng)z氏度。此時若直接開啟內(nèi)循環(huán)，雖然理論上能快速降溫，但密閉空間內(nèi)的高溫空氣循環(huán)反而可能讓壓縮機(jī)短時間內(nèi)處于高負(fù)荷狀態(tài)；而先打開車窗通風(fēng)，再切換外循環(huán)排出車內(nèi)積聚的熱氣，待熱氣基本散出后再切回內(nèi)循環(huán)，既能加快制冷速度，又能避免壓縮機(jī)持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，從而在一定程度上減少不必要的油耗。這種場景化的操作，能讓內(nèi)循環(huán)的節(jié)能優(yōu)勢更明顯地發(fā)揮出來。

部分實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)循環(huán)與外循環(huán)的油耗差異在特定條件下會被放大。比如在同一輛車、相同路程的測試中，外循環(huán)模式下百公里油耗可能達(dá)到8.9升，而內(nèi)循環(huán)模式下僅為7.1升，油耗差值約20%。這是因?yàn)橥庋h(huán)持續(xù)吸入車外熱空氣，壓縮機(jī)需要不斷做功才能將溫度降至設(shè)定值，發(fā)動機(jī)負(fù)荷隨之增加；而內(nèi)循環(huán)時，車內(nèi)空氣已處于相對低溫狀態(tài)，壓縮機(jī)無需持續(xù)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)的動力消耗自然減少。不過這種較大的差異通常出現(xiàn)在極端環(huán)境下，比如持續(xù)高溫暴曬或長時間擁堵路段，日常正常駕駛中，多數(shù)情況下兩者的油耗差仍維持在可忽略的范圍內(nèi)。

需要注意的是，內(nèi)循環(huán)并非絕對的“省油利器”，長時間使用反而可能影響駕駛安全與空調(diào)效率。當(dāng)車內(nèi)人員較多或密閉時間過長時，內(nèi)循環(huán)會導(dǎo)致車內(nèi)氧氣濃度降低，二氧化碳含量升高，不僅可能讓駕乘人員感到困倦，還會影響注意力集中。同時，車內(nèi)空氣混濁也可能增加空調(diào)濾芯的負(fù)擔(dān)，間接影響制冷效果。因此，即使為了省油選擇內(nèi)循環(huán)，也建議每30至60分鐘切換一次外循環(huán)，每次保持5至10分鐘，既能保證車內(nèi)空氣流通，又不會讓油耗大幅上升。

綜合來看，內(nèi)循環(huán)與外循環(huán)對油耗的影響本質(zhì)上是空調(diào)壓縮機(jī)負(fù)荷的差異。內(nèi)循環(huán)通過循環(huán)車內(nèi)低溫空氣降低壓縮機(jī)工作強(qiáng)度，外循環(huán)則因處理車外熱空氣增加負(fù)荷，但這種差異在多數(shù)日常場景中并不明顯。實(shí)際使用時，應(yīng)優(yōu)先考慮駕乘體驗(yàn)與空氣健康，結(jié)合天氣、路況靈活切換模式——堵車時用內(nèi)循環(huán)隔絕尾氣，高速時交替使用保持空氣新鮮，夏季先排熱氣再切內(nèi)循環(huán)提升效率。不必過度糾結(jié)油耗差值，合理切換才能讓駕駛更舒適、更安心。