冬天長時(shí)間開空調(diào)制熱時(shí)，確實(shí)需要時(shí)不時(shí)開窗通風(fēng)。這一做法并非無的放矢，而是基于對車內(nèi)空氣質(zhì)量與人體健康的雙重考量。長時(shí)間密閉環(huán)境下，空調(diào)持續(xù)循環(huán)車內(nèi)空氣，易導(dǎo)致二氧化碳濃度緩慢攀升，同時(shí)空調(diào)系統(tǒng)可能積聚的少量污染物也會(huì)隨氣流擴(kuò)散，若不及時(shí)置換新鮮空氣，不僅可能引發(fā)駕乘者輕微的頭暈、困乏，還會(huì)讓車內(nèi)空氣逐漸變得沉悶。不過通風(fēng)并非越久越好，參考建議中提到的“短時(shí)間通風(fēng)”正是關(guān)鍵——比如每次開窗3-5分鐘，既能快速引入外界新鮮空氣，又能避免室溫驟降過多影響制熱效率；若擔(dān)心頻繁操作麻煩，也可選擇間隔3小時(shí)左右換氣一次，讓車內(nèi)空氣始終保持相對清新的狀態(tài)，既不犧牲冬季制熱的舒適性，也能守護(hù)每一次出行的呼吸健康。

從空調(diào)運(yùn)行原理來看，冬季制熱時(shí)空調(diào)系統(tǒng)會(huì)持續(xù)循環(huán)車內(nèi)空氣，若長期密閉，不僅二氧化碳會(huì)逐步累積，空調(diào)內(nèi)部可能附著的灰塵、微生物也會(huì)隨氣流進(jìn)入車內(nèi)環(huán)境。尤其在空調(diào)剛啟動(dòng)的初期，系統(tǒng)可能排出少量殘留污染物，此時(shí)開窗通風(fēng)10分鐘左右，能有效將這些物質(zhì)排出車外，待污染物擴(kuò)散后再關(guān)閉窗戶，既不影響后續(xù)制熱效果，也能減少對呼吸道的潛在影響。

不少人擔(dān)心開窗會(huì)導(dǎo)致室溫驟降，其實(shí)短時(shí)間通風(fēng)并不會(huì)讓車內(nèi)溫度大幅波動(dòng)。冬季車外氣溫雖低，但每次3-5分鐘的開窗時(shí)間，新鮮空氣進(jìn)入后能快速與車內(nèi)空氣混合，且空調(diào)制熱系統(tǒng)會(huì)持續(xù)工作，很快就能恢復(fù)舒適溫度。相比之下，若為了保溫長期緊閉車窗，車內(nèi)空氣會(huì)逐漸變得干燥沉悶，駕乘者易出現(xiàn)口干、鼻腔不適等情況，反而影響出行體驗(yàn)。

值得注意的是，冬季通風(fēng)的核心目的是改善空氣質(zhì)量，而非去除甲醛。參考資料明確提到，甲醛揮發(fā)速度與溫度正相關(guān)，冬季低溫環(huán)境下甲醛揮發(fā)緩慢，此時(shí)開窗對除甲醛的作用有限，無需為了去甲醛特意延長通風(fēng)時(shí)間。因此通風(fēng)時(shí)只需聚焦于空氣流通本身，不必糾結(jié)于甲醛問題，避免因過度通風(fēng)導(dǎo)致車內(nèi)溫度過低。

此外，間隔通風(fēng)的頻率也需靈活調(diào)整。若車內(nèi)人員較多，二氧化碳濃度上升更快，可適當(dāng)縮短通風(fēng)間隔至2小時(shí)左右；若只有1-2人駕乘，3小時(shí)一次的通風(fēng)頻率足以維持空氣清新。同時(shí)，也可利用車輛自帶的外循環(huán)功能輔助換氣，在不打開車窗的情況下引入部分新鮮空氣，作為短時(shí)間通風(fēng)的補(bǔ)充手段，進(jìn)一步平衡保溫與空氣質(zhì)量的需求。

總之，冬季開空調(diào)制熱時(shí)的通風(fēng)操作，關(guān)鍵在于“適度”與“規(guī)律”。既不能因擔(dān)心降溫而完全密閉車窗，也無需長時(shí)間開窗導(dǎo)致熱量流失。通過短時(shí)間、間隔性的通風(fēng)，既能保障車內(nèi)空氣的新鮮度，又能維持舒適的制熱效果，讓冬季駕車在溫暖的同時(shí)，也能呼吸到清新的空氣。