比亞迪和零跑的充電速度因具體車型而異，部分比亞迪車型充電速度更快，也有零跑車型在特定場景下表現(xiàn)更優(yōu)。從參考信息來看，比亞迪宋PLUS純電快充僅需0.5小時即可完成，比零跑C11的0.67小時充滿更快；比亞迪漢L EV甚至能實現(xiàn)10分鐘充至80%的高效表現(xiàn)，海獅07 EV、宋Pro EV等車型也保持著30分鐘左右從低電量區(qū)間充至80%的穩(wěn)定水平，且品牌還在推進“天閃計劃”超級快充技術(shù)，未來有望實現(xiàn)6分鐘充滿100度電池的突破。不過零跑也有亮眼車型，比如零跑C10快充僅需0.27小時，比比亞迪唐新能源30-80%充電的0.33小時快18%，不同車型的充電效率設(shè)計各有側(cè)重，需結(jié)合具體車型的參數(shù)來精準對比。

從具體車型的充電效率細節(jié)來看，比亞迪在不同電量區(qū)間的表現(xiàn)呈現(xiàn)出穩(wěn)定的高效性。例如宋純電車型從40%充至80%僅需30分鐘，漢EV在120kW充電樁支持下，10%到100%的全程充電時間為65分鐘，騰勢D9 EV作為中大型新能源車型，從8%充至95%也僅需43分鐘，即便是定位家用的e9車型，快充完成時間也保持在0.5小時的水平，這些數(shù)據(jù)均來自官方公布的權(quán)威參數(shù)，體現(xiàn)了比亞迪在充電技術(shù)上的均衡實力。而零跑車型則在部分場景下展現(xiàn)出針對性優(yōu)勢，以零跑C01 2024款純電525智行版為例，其0.67小時的快充時長雖與零跑C11相當(dāng)，但零跑C10不僅快充速度領(lǐng)先唐新能源，還配備了7.5小時的慢充模式，更適配家庭夜間充電的使用習(xí)慣，這種設(shè)計差異反映了品牌對用戶場景需求的不同考量。

值得注意的是，比亞迪并未停止技術(shù)迭代，其正在研發(fā)的“天閃計劃”超級快充樁，峰值功率可達1000kW，搭配1000V高壓平臺支持的5C超充技術(shù)，理論上能實現(xiàn)6分鐘充滿100度電池的目標，且有望在未來數(shù)月推出，這一技術(shù)突破將進一步提升品牌在超快充領(lǐng)域的競爭力。而零跑雖然目前公開的超級快充布局信息較少，但旗下車型在細分市場的充電表現(xiàn)已形成差異化特色，比如零跑C10的快充速度優(yōu)勢，正是針對注重補能效率的用戶群體設(shè)計。

綜合來看，比亞迪憑借多車型的穩(wěn)定高效充電表現(xiàn)，以及前瞻性的超級快充技術(shù)儲備，在整體充電速度上占據(jù)優(yōu)勢；零跑則通過部分車型的針對性優(yōu)化，在特定場景下實現(xiàn)了對部分比亞迪車型的反超。消費者在選擇時，除了關(guān)注快充時長這一核心參數(shù)，還可結(jié)合自身日常充電場景，比如是否以家用慢充為主、是否頻繁需要長途補能等，來匹配最適合自己的車型。兩款品牌在充電技術(shù)上的不同取向，本質(zhì)上是對用戶多元需求的響應(yīng)，不存在絕對的優(yōu)劣之分，而是各有側(cè)重的技術(shù)路線選擇。