雷克薩斯RX300的隔音效果表現(xiàn)出色，高速行駛時噪音控制處于同級別優(yōu)秀水平。作為雷克薩斯RX系列的入門燃油車型，RX300依托全系標(biāo)配的前風(fēng)擋、前后車窗多層隔音玻璃，從源頭有效阻隔外界噪音侵入，即使在120km/h的高速工況下，風(fēng)噪也能控制在60分貝內(nèi)，僅傳遞輕微路噪與發(fā)動機(jī)噪音；搭配厚胎壁的235/60 R19輪胎，胎噪過濾效果良好，配合底盤厚重的一體感與優(yōu)秀的減震過濾調(diào)教，進(jìn)一步削弱震動傳導(dǎo)帶來的噪音干擾，整體NVH控制均衡，高速行駛時車內(nèi)乘客交流、接聽電話均不受明顯影響，延續(xù)了雷克薩斯品牌對“靜謐座艙”的設(shè)計追求。

從技術(shù)配置來看，RX300的隔音優(yōu)勢并非單一環(huán)節(jié)的優(yōu)化，而是全系被動隔音體系的協(xié)同作用。除了多層隔音玻璃，其承載式車體結(jié)構(gòu)通過嚴(yán)密的車身密封設(shè)計減少了噪音滲透路徑，麥弗遜式前懸掛與多連桿式后懸掛的調(diào)校則著重過濾路面顛簸帶來的震動噪音，讓底盤反饋更顯厚重沉穩(wěn)，過減速帶或粗糙路面時，車內(nèi)幾乎聽不到尖銳的沖擊聲，進(jìn)一步強(qiáng)化了座艙的靜謐感。

若將視野擴(kuò)展至整個RX系列，不同車型的隔音方案會根據(jù)定位有所差異。作為混動高端車型的RX500h，在被動隔音基礎(chǔ)上額外配備了主動降噪系統(tǒng)，通過音響發(fā)出與低頻噪音反向的聲波進(jìn)行抵消，配合后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)減少高速轉(zhuǎn)向時的胎噪傳導(dǎo)，即使搭載2.4T發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)的混動系統(tǒng)，電機(jī)驅(qū)動時車內(nèi)近乎無聲，發(fā)動機(jī)介入時的噪音也被控制得十分柔和，靜謐性表現(xiàn)優(yōu)于同級別多數(shù)燃油車。而RX350h作為混動入門車型，雖未配備主動降噪，但依托多層隔音玻璃與混動系統(tǒng)本身的平順性，高速噪音控制同樣可圈可點。

值得注意的是，RX系列的隔音設(shè)計還兼顧了實用性與舒適性的平衡。全系標(biāo)配的防紫外線/隔熱玻璃，在阻隔噪音的同時還能降低車內(nèi)溫度，減少空調(diào)負(fù)荷；車內(nèi)配備的12揚(yáng)聲器音響（RX500h可選裝21揚(yáng)聲器Mark Levinson），可通過優(yōu)質(zhì)音效進(jìn)一步弱化剩余噪音，讓駕乘者在高速行駛時能沉浸式享受音樂。這種從“源頭阻隔”到“主動抵消”再到“體驗優(yōu)化”的全鏈條設(shè)計，正是雷克薩斯對高端出行體驗的細(xì)節(jié)打磨。

整體而言，RX300的隔音表現(xiàn)已能滿足多數(shù)用戶對高端SUV靜謐性的需求，而整個RX系列通過被動隔音與主動降噪的差異化組合，既延續(xù)了品牌“靜謐座艙”的核心賣點，又為不同預(yù)算的消費者提供了適配選擇。配合全系標(biāo)配的LSS+駕駛輔助系統(tǒng)與長達(dá)六年或15萬公里的質(zhì)保（混動車型），將“舒適靜謐”與“可靠耐用”深度結(jié)合，精準(zhǔn)契合了中大型SUV用戶對高品質(zhì)出行的期待。