12萬級純電車型中，大眾ID.3、零跑B10與V23在底盤質(zhì)感和操控性上各有亮點，可根據(jù)車型偏好與場景需求選擇。作為純電緊湊型轎車的大眾ID.3，憑借后驅(qū)布局與扎實底盤調(diào)校，兼顧家用代步的實用性與操控樂趣；零跑B10以四輪獨立懸掛的舒適調(diào)校為核心，細碎顛簸過濾柔和且過坎韌性十足，后驅(qū)設(shè)計與5.25米最小轉(zhuǎn)彎半徑平衡了行駛穩(wěn)定性與狹窄空間靈活性；V23則通過前麥弗遜+后五連桿的懸架組合，實現(xiàn)城市濾震、高速變道側(cè)傾控制與狹窄路段穿梭的多維優(yōu)勢，線性動力輸出與運動模式的響應(yīng)性也提升了駕駛掌控感。這三款車型均在12萬級價位區(qū)間內(nèi)，將底盤的舒適性、穩(wěn)定性與操控的靈活性、樂趣感進行了針對性優(yōu)化，滿足不同用戶對純電出行的質(zhì)感需求。

從車型定位與場景適配角度看，大眾ID.3更適合偏愛轎車操控質(zhì)感的用戶。作為緊湊型轎車，其車身姿態(tài)相對低矮，配合后驅(qū)布局帶來的動態(tài)平衡感，在城市快速路或郊區(qū)山路行駛時，能提供更直接的轉(zhuǎn)向反饋與過彎信心，日常代步中偶爾的駕駛樂趣體驗也能得到滿足。而零跑B10作為純電SUV，通過前麥弗遜與后多連桿的獨立懸掛組合，將舒適性放在優(yōu)先位置，細碎顛簸過濾柔和的特性，讓家庭日常通勤或周末短途出游時，車內(nèi)乘客能保持較為平穩(wěn)的乘坐感受；過減速帶或較大起伏路面時，懸掛的韌性又能避免車身出現(xiàn)松散感，后驅(qū)設(shè)計則在雨雪天氣等復(fù)雜路況下增強了行駛穩(wěn)定性，5.25米的最小轉(zhuǎn)彎半徑也讓SUV在小區(qū)狹窄車位或老城區(qū)街巷的停放、掉頭更輕松。

V23則在底盤調(diào)校上實現(xiàn)了多場景的均衡覆蓋。前麥弗遜加后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，對城市道路的細碎振動過濾到位，保證了日常通勤的舒適性；高速行駛至120km/h時，車身依然保持穩(wěn)定，變道過程中側(cè)傾控制良好，不會出現(xiàn)明顯的晃動感；5.4米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，讓它在狹窄路段穿梭時也能靈活應(yīng)對。操控層面，其動力輸出線性平順，新手駕駛時容易掌控，切換至運動模式后，動力響應(yīng)變得積極，城市超車或快速路提速時能給到駕駛者足夠信心，這種兼顧日常平順與偶爾激情的設(shè)定，適配了更廣泛的駕駛需求。

綜合來看，三款車型在12萬級純電市場中，圍繞底盤質(zhì)感與操控性形成了差異化優(yōu)勢。用戶可根據(jù)自身核心需求選擇：偏愛轎車操控樂趣選大眾ID.3，注重SUV舒適性與實用性選零跑B10，追求多場景均衡表現(xiàn)則可考慮V23。它們通過針對性的底盤調(diào)校與動力匹配，在12萬級價位為純電用戶提供了兼具質(zhì)感與操控的多元選擇，讓不同使用場景下的出行體驗都能得到滿足。