12萬(wàn)級(jí)純電車型中，大眾ID.3、零跑B10與V23在底盤質(zhì)感和操控性上各有亮點(diǎn)，可根據(jù)車型偏好與場(chǎng)景需求選擇。作為純電緊湊型轎車的大眾ID.3，憑借后驅(qū)布局與扎實(shí)底盤調(diào)校，兼顧家用代步的實(shí)用性與操控樂(lè)趣；零跑B10以四輪獨(dú)立懸掛的舒適調(diào)校為核心，細(xì)碎顛簸過(guò)濾柔和且過(guò)坎韌性十足，后驅(qū)設(shè)計(jì)與5.25米最小轉(zhuǎn)彎半徑平衡了行駛穩(wěn)定性與狹窄空間靈活性；V23則通過(guò)前麥弗遜+后五連桿的懸架組合，實(shí)現(xiàn)城市濾震、高速變道側(cè)傾控制與狹窄路段穿梭的多維優(yōu)勢(shì)，線性動(dòng)力輸出與運(yùn)動(dòng)模式的響應(yīng)性也提升了駕駛掌控感。這三款車型均在12萬(wàn)級(jí)價(jià)位區(qū)間內(nèi)，將底盤的舒適性、穩(wěn)定性與操控的靈活性、樂(lè)趣感進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化，滿足不同用戶對(duì)純電出行的質(zhì)感需求。

從車型定位與場(chǎng)景適配角度看，大眾ID.3更適合偏愛(ài)轎車操控質(zhì)感的用戶。作為緊湊型轎車，其車身姿態(tài)相對(duì)低矮，配合后驅(qū)布局帶來(lái)的動(dòng)態(tài)平衡感，在城市快速路或郊區(qū)山路行駛時(shí)，能提供更直接的轉(zhuǎn)向反饋與過(guò)彎信心，日常代步中偶爾的駕駛樂(lè)趣體驗(yàn)也能得到滿足。而零跑B10作為純電SUV，通過(guò)前麥弗遜與后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，將舒適性放在優(yōu)先位置，細(xì)碎顛簸過(guò)濾柔和的特性，讓家庭日常通勤或周末短途出游時(shí)，車內(nèi)乘客能保持較為平穩(wěn)的乘坐感受；過(guò)減速帶或較大起伏路面時(shí)，懸掛的韌性又能避免車身出現(xiàn)松散感，后驅(qū)設(shè)計(jì)則在雨雪天氣等復(fù)雜路況下增強(qiáng)了行駛穩(wěn)定性，5.25米的最小轉(zhuǎn)彎半徑也讓SUV在小區(qū)狹窄車位或老城區(qū)街巷的停放、掉頭更輕松。

V23則在底盤調(diào)校上實(shí)現(xiàn)了多場(chǎng)景的均衡覆蓋。前麥弗遜加后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，對(duì)城市道路的細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾到位，保證了日常通勤的舒適性；高速行駛至120km/h時(shí)，車身依然保持穩(wěn)定，變道過(guò)程中側(cè)傾控制良好，不會(huì)出現(xiàn)明顯的晃動(dòng)感；5.4米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，讓它在狹窄路段穿梭時(shí)也能靈活應(yīng)對(duì)。操控層面，其動(dòng)力輸出線性平順，新手駕駛時(shí)容易掌控，切換至運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)力響應(yīng)變得積極，城市超車或快速路提速時(shí)能給到駕駛者足夠信心，這種兼顧日常平順與偶爾激情的設(shè)定，適配了更廣泛的駕駛需求。

綜合來(lái)看，三款車型在12萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)中，圍繞底盤質(zhì)感與操控性形成了差異化優(yōu)勢(shì)。用戶可根據(jù)自身核心需求選擇：偏愛(ài)轎車操控樂(lè)趣選大眾ID.3，注重SUV舒適性與實(shí)用性選零跑B10，追求多場(chǎng)景均衡表現(xiàn)則可考慮V23。它們通過(guò)針對(duì)性的底盤調(diào)校與動(dòng)力匹配，在12萬(wàn)級(jí)價(jià)位為純電用戶提供了兼具質(zhì)感與操控的多元選擇，讓不同使用場(chǎng)景下的出行體驗(yàn)都能得到滿足。