比亞迪秦PLUS的底盤調(diào)校整體偏向舒適，不同能源版本在舒適基礎(chǔ)上根據(jù)定位略有差異。作為主打家用的車型，秦PLUS無論是DM-i插混版還是EV純電版，都將濾震和駕乘平順性放在優(yōu)先位置：插混版采用前麥弗遜+后扭力梁的結(jié)構(gòu)，對細(xì)小顛簸過濾徹底，過減速帶或坑洼時(shí)車內(nèi)顛簸感輕微，配合輕盈精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，非常適合城市日常通勤；純電版則升級為后多連桿獨(dú)立懸掛，在保留舒適濾震優(yōu)勢的同時(shí)，對側(cè)向支撐和路面起伏的處理更細(xì)膩，高速變道時(shí)車身穩(wěn)定性也更出色。全系底盤調(diào)校都延續(xù)了比亞迪“家用優(yōu)先”的理念，既滿足了家庭用戶對平順駕乘的核心需求，又通過不同懸掛結(jié)構(gòu)的適配，讓插混版兼顧經(jīng)濟(jì)實(shí)用、純電版兼顧輕度操控，貼合其“國民家用車”的定位。

從具體參數(shù)來看，DM-i插混版（如2025款智駕版55KM領(lǐng)先型、2026款128KM進(jìn)取型）以7.98萬的價(jià)格門檻和6年/15萬公里的質(zhì)保政策，進(jìn)一步強(qiáng)化了家用屬性。其1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)的動(dòng)力組合，0-100km/h加速7.6秒，雖在運(yùn)動(dòng)模式下能提升動(dòng)力響應(yīng)，但扭力梁懸掛的物理特性決定了它更適合平穩(wěn)駕駛，側(cè)傾抑制能力有限，因此不主打激烈操控，而是聚焦城市通勤和短途代步的舒適性。純電版（如2025款510KM暢行版）則通過后多連桿獨(dú)立懸掛的升級，在舒適基礎(chǔ)上優(yōu)化了操控表現(xiàn)，510km的CLTC續(xù)航和0.5小時(shí)快充（充至80%），讓它既能滿足城市日常出行，也能應(yīng)對中長途駕駛，配合雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、手機(jī)無線充電等配置，進(jìn)一步提升了駕乘舒適度。

在用戶體驗(yàn)層面，DM-i插混版的優(yōu)勢在于經(jīng)濟(jì)實(shí)用。55km或128km的純電續(xù)航可覆蓋大部分用戶的日常通勤，有效降低使用成本，標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式下的底盤濾震柔和，即使經(jīng)過減速帶或坑洼路面，車內(nèi)乘客也不會(huì)感到明顯顛簸，非常適合家庭用戶。EV純電版則更注重行駛質(zhì)感，多連桿懸掛對路面起伏的處理更細(xì)膩，高速行駛時(shí)車身穩(wěn)定性良好，風(fēng)噪和胎噪控制在合理范圍，座艙靜謐性接近純電動(dòng)車型的水平，加上雪地模式的加持，能適配更多復(fù)雜路況，滿足用戶多樣化的出行需求。

此外，秦PLUS全系搭載DiLink車機(jī)系統(tǒng)和L2級輔助駕駛（部分車型），貼合主流家用車的智能化需求，進(jìn)一步強(qiáng)化了“家用優(yōu)先”的品牌特色。DM-i車型以“經(jīng)濟(jì)+實(shí)用”為核心，EV車型則通過懸掛升級和長續(xù)航強(qiáng)化“舒適+科技”屬性，兩者雖定位不同，但都圍繞“國民家用車”的核心，將舒適駕乘作為底盤調(diào)校的首要目標(biāo)。

總的來說，比亞迪秦PLUS的底盤調(diào)校始終以舒適為核心，DM-i插混版和EV純電版根據(jù)自身定位在舒適基礎(chǔ)上進(jìn)行差異化優(yōu)化，既滿足了家庭用戶對平順駕乘的需求，又通過不同的配置和技術(shù)升級，覆蓋了更廣泛的使用場景，展現(xiàn)出比亞迪對家用車市場的精準(zhǔn)把握。