別克GL8的油耗表現(xiàn)因車型、場景及使用條件而異，整體呈現(xiàn)“高速經(jīng)濟、市區(qū)靈活”的特點，汽油版與混動版各有側(cè)重。

作為中高端商務(wù)MPV的標桿車型，別克GL8通過技術(shù)優(yōu)化實現(xiàn)了動力與油耗的平衡：汽油版（如2026款陸尊智享版）搭載帶48V輕混的2.0T可變缸發(fā)動機，WLTC綜合油耗低至8.12L/100km，高速巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，油耗普遍在7-8L/100km；市區(qū)擁堵場景下，若駕駛習(xí)慣平穩(wěn)、載重適中，油耗約9-10L/100km，滿載或擁堵嚴重時會略有上升，但得益于9AT變速箱的綿密擋位與低速大扭矩輸出，能減少不必要的油耗浪費?；靹影妫?025款混動基本型）則針對市區(qū)通勤優(yōu)化，低速優(yōu)先用電或油電協(xié)同，預(yù)計市區(qū)油耗僅6-7L/100km，高速結(jié)合能量回收也能低至5-6L/100km，比汽油版進一步降低20%-30%。這種差異化的油耗表現(xiàn)，既滿足了商務(wù)接待的高效續(xù)航需求，也兼顧了家庭日常通勤的經(jīng)濟性，在7座中大型MPV中處于同級別優(yōu)秀水平。

作為中高端商務(wù)MPV的標桿車型，別克GL8通過技術(shù)優(yōu)化實現(xiàn)了動力與油耗的平衡：汽油版（如2026款陸尊智享版）搭載帶48V輕混的2.0T可變缸發(fā)動機，WLTC綜合油耗低至8.12L/100km，高速巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，油耗普遍在7-8L/100km；市區(qū)擁堵場景下，若駕駛習(xí)慣平穩(wěn)、載重適中，油耗約9-10L/100km，滿載或擁堵嚴重時會略有上升，但得益于9AT變速箱的綿密擋位與低速大扭矩輸出，能減少不必要的油耗浪費?；靹影妫?025款混動基本型）則針對市區(qū)通勤優(yōu)化，低速優(yōu)先用電或油電協(xié)同，預(yù)計市區(qū)油耗僅6-7L/100km，高速結(jié)合能量回收也能低至5-6L/100km，比汽油版進一步降低20%-30%。這種差異化的油耗表現(xiàn)，既滿足了商務(wù)接待的高效續(xù)航需求，也兼顧了家庭日常通勤的經(jīng)濟性，在7座中大型MPV中處于同級別優(yōu)秀水平。

具體到不同車型的實際使用場景，汽油版的油耗經(jīng)濟性已得到用戶驗證：按95號汽油8.5元/L計算，每百公里油費約69-70元，70L油箱滿油WLTC續(xù)航可達850-860km，高速續(xù)航甚至超900km，完全適配長途商務(wù)差旅或家庭自駕游的需求。而混動版雖未公布具體參數(shù)，但從技術(shù)邏輯看，其油電混合系統(tǒng)能進一步降低市區(qū)通勤成本，對于高頻穿梭于城市擁堵路段的商務(wù)用戶而言，通勤成本優(yōu)勢更為明顯。值得注意的是，這些油耗數(shù)據(jù)并非脫離實際的實驗室結(jié)果，而是基于成熟技術(shù)的落地表現(xiàn)——汽油版的可變缸技術(shù)可智能切換工況，混動版采用可靠的三元鋰電池方案，既保證了油耗優(yōu)化，也兼顧了商務(wù)車型對耐用性和穩(wěn)定性的核心需求。

除了技術(shù)層面的優(yōu)化，別克GL8在油耗與駕乘體驗的平衡上也頗具匠心。2.0T發(fā)動機（237馬力）配合9AT變速箱，0-100km/h加速僅需9.6秒，動力輸出充足且平順，不會因追求油耗而犧牲駕駛質(zhì)感；同時，部分車型配備的多層隔音玻璃和主動降噪技術(shù)，能有效隔絕發(fā)動機噪音，即便在高速巡航時也能保持車內(nèi)安靜，讓商務(wù)接待或家庭出行的體驗更舒適。這種“不妥協(xié)”的設(shè)計思路，讓GL8在保持大空間（5219mm車長、3088mm軸距）和靈活座椅布局的基礎(chǔ)上，成功打破了“商務(wù)MPV油耗必高”的刻板印象，成為兼顧實用性與經(jīng)濟性的標桿車型。

綜合來看，別克GL8的油耗表現(xiàn)并非單一數(shù)值的呈現(xiàn)，而是基于車型定位、技術(shù)儲備和用戶場景的系統(tǒng)性優(yōu)化。汽油版以成熟的輕混與可變缸技術(shù)實現(xiàn)了油耗與動力的平衡，混動版則通過油電協(xié)同進一步降低市區(qū)通勤成本，兩者共同構(gòu)建了GL8在中高端商務(wù)MPV市場的油耗優(yōu)勢。無論是商務(wù)用戶對高效續(xù)航的需求，還是家庭用戶對經(jīng)濟通勤的期待，GL8都能通過差異化的動力方案給出適配的答案，這也正是其能長期占據(jù)細分市場領(lǐng)先地位的核心原因之一。