理想L6的底盤高度設(shè)計(jì)充分考慮了空氣動(dòng)力學(xué)，通過底盤高度與風(fēng)阻系數(shù)的平衡優(yōu)化，對續(xù)航表現(xiàn)起到了正向增益作用。作為一款定位家庭用戶的中型SUV，理想L6將底盤高度設(shè)定為1735mm，同時(shí)配合20°接近角與21°離去角，既保留了SUV車型應(yīng)對雪地、輕度越野等復(fù)雜路況的通過性，又通過流線型車身輪廓、隱藏式門把手等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，將風(fēng)阻系數(shù)控制在0.269的優(yōu)秀水平。這種空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化直接降低了車輛高速行駛時(shí)的空氣阻力損耗，結(jié)合36.8kWh磷酸鐵鋰電池組，助力其實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航212km、CLTC綜合續(xù)航1390km的續(xù)航成績，既滿足家庭日常通勤的低能耗需求，又能通過增程系統(tǒng)解決長途出行的續(xù)航焦慮，完美契合理想汽車“移動(dòng)的家”的產(chǎn)品定位。

從技術(shù)層面看，理想L6的底盤高度與空氣動(dòng)力學(xué)的協(xié)同設(shè)計(jì)，是其實(shí)現(xiàn)續(xù)航與通過性平衡的關(guān)鍵。1735mm的底盤高度并非單純追求高離地間隙，而是與車身整體流線型設(shè)計(jì)深度融合——車身側(cè)面采用流暢的腰線過渡，車頂線條從B柱后微微下壓，配合前低后高的姿態(tài)，形成類似“溜背”的空氣動(dòng)力學(xué)輪廓，有效引導(dǎo)氣流快速通過車身，減少尾部渦流產(chǎn)生。同時(shí)，隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪轂等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低了局部氣流擾動(dòng)，讓0.269的風(fēng)阻系數(shù)得以實(shí)現(xiàn)。這種設(shè)計(jì)既避免了因底盤過高導(dǎo)致的風(fēng)阻飆升，又通過合理的離地間隙保留了SUV的核心優(yōu)勢，比如在開啟越野地形模式時(shí)，車輛能從容應(yīng)對坑洼路面或積雪路段，無需擔(dān)心剮蹭底盤。

空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化對續(xù)航的增益體現(xiàn)在實(shí)際能耗的降低上。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，理想L6的百公里耗電量為21.1kWh，這一數(shù)據(jù)在中型SUV中處于優(yōu)秀水平，背后正是低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的貢獻(xiàn)。高速行駛時(shí)，空氣阻力占車輛行駛阻力的比例會(huì)隨車速提升而顯著增加，而0.269的風(fēng)阻系數(shù)能有效減少這部分能耗損耗。配合36.8kWh的磷酸鐵鋰電池組，車輛實(shí)現(xiàn)了CLTC純電續(xù)航212km，完全覆蓋家庭用戶日常通勤需求——即使每日通勤往返50km，也能做到一周一充。增程系統(tǒng)的加持則進(jìn)一步拓展了續(xù)航邊界，CLTC綜合續(xù)航1390km意味著從北京到上海的長途出行無需頻繁補(bǔ)能，中途僅需一次加油即可直達(dá)，完美解決了家庭用戶的長途續(xù)航焦慮。

在用戶體驗(yàn)層面，這種設(shè)計(jì)平衡帶來了場景適應(yīng)性的全面提升。對于家庭用戶而言，日常通勤時(shí)可切換純電模式，享受低能耗與靜謐性；周末全家戶外出行時(shí)，1735mm的底盤高度與20°/21°的通過角能輕松應(yīng)對郊外非鋪裝路面，而雙叉臂前懸與五連桿后懸的組合，配合軟硬可調(diào)的懸掛系統(tǒng)，即使在顛簸路段也能保證乘坐舒適性。此外，車輛支持快充功能，20%-80%充電僅需0.33小時(shí)，在商場購物或餐廳用餐的間隙即可完成補(bǔ)能，完全適配快節(jié)奏的家庭生活。這種“一車多用”的場景覆蓋能力，正是理想汽車“家庭用戶優(yōu)先”理念的體現(xiàn)。

理想L6通過底盤高度與空氣動(dòng)力學(xué)的平衡設(shè)計(jì)，既滿足了家庭用戶對續(xù)航經(jīng)濟(jì)性的需求，又保留了SUV車型的場景適應(yīng)性，真正做到了“魚與熊掌兼得”。從風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化到續(xù)航數(shù)據(jù)的實(shí)現(xiàn)，再到用戶實(shí)際使用場景的覆蓋，每一處設(shè)計(jì)都圍繞家庭用戶的核心需求展開，進(jìn)一步強(qiáng)化了“移動(dòng)的家”的產(chǎn)品定位，為中型SUV市場提供了兼顧實(shí)用與舒適的新選擇。