剎車系統(tǒng)故障燈亮起后不建議繼續(xù)開車，因為該故障燈關(guān)聯(lián)車輛核心安全系統(tǒng)，貿(mào)然行駛可能引發(fā)制動失效等嚴(yán)重風(fēng)險。從系統(tǒng)原理來看，剎車故障燈的觸發(fā)邏輯覆蓋多類安全隱患：制動液滲漏會直接降低液壓傳遞效率，導(dǎo)致制動力衰減；剎車片過度磨損會削弱摩擦系數(shù)，甚至出現(xiàn)“鐵蹭鐵”的機械損傷；輪速傳感器或線路故障可能干擾ABS等輔助系統(tǒng)的信號傳遞，影響緊急制動時的穩(wěn)定性。即使部分情況（如傳感器短暫臟污）看似不影響基礎(chǔ)制動，也需優(yōu)先排查隱患——畢竟剎車系統(tǒng)的每一處異常，都可能在復(fù)雜路況中放大安全漏洞。因此，最穩(wěn)妥的做法是立即減速至安全區(qū)域停車，通過檢查制動液液位、剎車片厚度等基礎(chǔ)項初步判斷，再聯(lián)系專業(yè)維修人員處理，切不可因“暫時能開”而忽視潛在風(fēng)險。

剎車故障燈的觸發(fā)原因需結(jié)合具體場景逐一分析。若車輛行駛在泥濘路段后亮起故障燈，可能是輪速傳感器被泥土、泥漿覆蓋，導(dǎo)致信號傳輸受阻。此時可嘗試停車后清潔傳感器表面臟污，若故障燈熄滅，可低速行駛至維修店進一步檢查；但如果傳感器本身已損壞，信號持續(xù)異常，則需立即停車，避免因ABS系統(tǒng)失效影響緊急制動時的車輪防抱死功能。剎車片磨損引發(fā)的故障燈也需區(qū)分情況：帶感應(yīng)線的剎車片磨損至極限時會自動報警，理論上還能短距離行駛，但“鐵蹭鐵”的摩擦聲已說明摩擦材料耗盡，繼續(xù)行駛會損傷剎車盤，增加維修成本；不帶感應(yīng)線的車型若出現(xiàn)類似異響，更需立即停車更換，否則可能導(dǎo)致制動距離大幅延長。

制動液相關(guān)問題同樣不容忽視。若故障燈亮伴隨制動力輕微下降，可能是制動液液位過低——這通常與滲漏或長期未更換有關(guān)。此時即使暫時能維持基礎(chǔ)制動，也需警惕滲漏點擴大導(dǎo)致的制動力突然喪失。部分車輛在上坡或急剎車時，油液翻滾可能觸發(fā)假報警，可通過補充少量制動液觀察故障燈是否熄滅，但仍建議到店檢查液位傳感器狀態(tài)。而制動系統(tǒng)漏油（如制動從動油缸、油管密封失效）屬于高危情況，需立即停車，避免液壓系統(tǒng)徹底失效。

從安全優(yōu)先級來看，任何涉及剎車系統(tǒng)的異常都需“零容忍”。即使故障燈亮起后車輛仍能正常行駛，也可能是隱患處于初期階段——比如剎車片剛磨損到感應(yīng)線閾值，或制動液滲漏量尚未影響基礎(chǔ)制動。但在高速行駛、連續(xù)下坡等復(fù)雜工況下，這些隱患會迅速放大：制動力衰減可能導(dǎo)致無法及時避讓障礙物，ABS系統(tǒng)失靈可能引發(fā)車輪抱死側(cè)滑。因此，無論故障燈亮起的原因是否明確，都應(yīng)遵循“停車檢查優(yōu)先”的原則，通過查看制動液儲液罐液位、觀察車輪是否有油漬、手動檢查剎車片厚度等方式初步排查，再根據(jù)情況聯(lián)系救援或維修。

總之，剎車故障燈是車輛安全系統(tǒng)的“警報器”，其亮起意味著制動環(huán)節(jié)存在不確定性。無論故障屬于“可臨時處理”還是“需立即維修”，都不應(yīng)抱有僥幸心理。正確的做法是第一時間在安全區(qū)域停車，通過專業(yè)檢查明確隱患根源，待故障徹底排除后再恢復(fù)行駛——畢竟，行車安全的核心在于讓每一次制動都“可靠可控”，而不是在風(fēng)險邊緣試探。