SDV6發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)因車(chē)型調(diào)校不同而有所差異，以路虎旗下車(chē)型搭載的版本為例，其核心參數(shù)集中在動(dòng)力輸出與效率平衡上。

以2016款攬勝運(yùn)動(dòng)版3.0 SDV6 HSE Dynamic和HSE車(chē)型為例，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用3.0L排量、V型6缸布局，配備雙渦輪增壓與直噴技術(shù)，最大轉(zhuǎn)速可達(dá)4000rpm，可輸出258Ps最大馬力、190kW最大功率，2000rpm時(shí)即可爆發(fā)600N·m峰值扭矩，壓縮比為16.1；而2014款發(fā)現(xiàn)3.0 SDV6 HSE柴油版則調(diào)校為249kW最大功率、600N·m最大扭矩，百公里加速9.3s、NEDC油耗8.4L；此外還有混動(dòng)版本，最大功率提升至217kW，兼顧動(dòng)力與燃油效率。這些參數(shù)均來(lái)自官方發(fā)布的車(chē)型配置信息，直觀展現(xiàn)了SDV6發(fā)動(dòng)機(jī)在不同應(yīng)用場(chǎng)景下的性能表現(xiàn)。

以2016款攬勝運(yùn)動(dòng)版3.0 SDV6 HSE Dynamic和HSE車(chē)型為例，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用3.0L排量、V型6缸布局，配備雙渦輪增壓與直噴技術(shù)，最大轉(zhuǎn)速可達(dá)4000rpm，可輸出258Ps最大馬力、190kW最大功率，2000rpm時(shí)即可爆發(fā)600N·m峰值扭矩，壓縮比為16.1。這一參數(shù)組合使得車(chē)輛在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能獲得充沛的動(dòng)力響應(yīng)，既滿足日常駕駛的平順性，也能支撐越野場(chǎng)景下的復(fù)雜路況需求。

2014款發(fā)現(xiàn)3.0 SDV6 HSE柴油版則針對(duì)硬派越野場(chǎng)景進(jìn)行了調(diào)校，最大功率提升至249kW，最大扭矩仍保持600N·m，官方公布的百公里加速時(shí)間為9.3s，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下百公里油耗8.4L。柴油版本的參數(shù)設(shè)定更注重低速扭矩的持續(xù)性和燃油經(jīng)濟(jì)性，配合非承載式車(chē)身設(shè)計(jì)，為越野行駛提供了可靠的動(dòng)力基礎(chǔ)。

此外，SDV6發(fā)動(dòng)機(jī)還有混動(dòng)版本，其核心在于融合油電動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率提升至217kW，在保持動(dòng)力輸出的同時(shí)優(yōu)化了燃油效率。這種調(diào)校方向既響應(yīng)了環(huán)保需求，也為消費(fèi)者提供了多元化的選擇。這些參數(shù)均來(lái)自官方發(fā)布的車(chē)型配置信息，直觀展現(xiàn)了SDV6發(fā)動(dòng)機(jī)在不同應(yīng)用場(chǎng)景下的性能表現(xiàn)。

綜合來(lái)看，SDV6發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)不同的調(diào)校策略，在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性和適用場(chǎng)景上形成了差異化優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是注重公路性能的攬勝運(yùn)動(dòng)版，還是強(qiáng)調(diào)越野能力的發(fā)現(xiàn)車(chē)型，抑或是兼顧環(huán)保的混動(dòng)版本，其參數(shù)設(shè)定均基于車(chē)型定位進(jìn)行優(yōu)化，體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的靈活性與適配性。