奔馳GLS450的動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)勁均衡，零百加速無法跑進(jìn)6秒，官方數(shù)據(jù)為6.1秒。作為大型豪華SUV，其動(dòng)力系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)在于3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與48V輕混系統(tǒng)的協(xié)同輸出：280kW的最大功率與500N·m的峰值扭矩，能在1800-5000rpm的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)釋放動(dòng)力，配合換擋平順的9AT變速箱與4MATIC全時(shí)四驅(qū)，無論是城市起步的低扭響應(yīng)，還是高速超車的動(dòng)力儲(chǔ)備，都能滿足大型SUV對(duì)動(dòng)力平順性與響應(yīng)性的雙重需求。這套動(dòng)力組合既保留了豪華車應(yīng)有的從容質(zhì)感，又通過輕混技術(shù)優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，WLTC綜合油耗低至9.9L/100km，實(shí)現(xiàn)了性能與效率的平衡。

從技術(shù)層面看，奔馳GLS450的動(dòng)力系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的硬件堆砌，而是通過精密的調(diào)校實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出的線性化。3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身具備運(yùn)轉(zhuǎn)平順、振動(dòng)抑制出色的特性，配合48V輕混系統(tǒng)的輔助，在起步階段就能通過電機(jī)的瞬時(shí)扭矩彌補(bǔ)渦輪遲滯，讓車輛從靜止到低速行駛的過程中動(dòng)力銜接無縫，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常見的“突兀感”。9AT變速箱的齒比設(shè)定兼顧了低速蠕行的平順性與高速巡航的經(jīng)濟(jì)性，即使在頻繁啟停的城市路況下，換擋動(dòng)作也幾乎難以察覺；而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，變速箱會(huì)主動(dòng)降低換擋邏輯，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以上的高扭矩區(qū)間，此時(shí)深踩油門，動(dòng)力會(huì)以更直接的方式傳遞至車輪，滿足駕駛者對(duì)加速感的需求。

作為一款車長(zhǎng)超5.2米、軸距達(dá)3135mm的大型SUV，奔馳GLS450的動(dòng)力表現(xiàn)更注重“均衡性”而非單純的加速性能。日常駕駛中，輕踩油門即可獲得充沛的低扭，無論是滿載7人爬坡還是攜帶大件行李行駛，車輛都不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力“疲軟”的情況；高速行駛時(shí)，即使車速超過120km/h，繼續(xù)深踩油門仍能感受到明顯的推背感，超車過程干凈利落，無需提前預(yù)留過長(zhǎng)距離。這種動(dòng)力儲(chǔ)備的充足性，是大型豪華SUV區(qū)別于普通家用SUV的核心優(yōu)勢(shì)之一，它確保了車輛在任何使用場(chǎng)景下都能保持從容的駕駛姿態(tài)。

配合動(dòng)力系統(tǒng)的還有奔馳成熟的底盤調(diào)校技術(shù)，雙叉臂前懸掛與多連桿后懸掛的組合，在空氣懸掛的加持下，既能過濾掉路面的細(xì)碎顛簸，又能在快速過彎時(shí)提供足夠的支撐力，讓動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性進(jìn)一步提升。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的介入則讓車輛在濕滑路面或輕度越野場(chǎng)景下也能保持良好的抓地力，動(dòng)力分配更智能，不會(huì)因車輪打滑而浪費(fèi)動(dòng)力輸出。這種“動(dòng)力+底盤+四驅(qū)”的協(xié)同調(diào)校，讓奔馳GLS450的動(dòng)力表現(xiàn)不僅停留在“參數(shù)好看”，更落實(shí)到了實(shí)際駕駛的每一個(gè)細(xì)節(jié)中。

綜合來看，奔馳GLS450的動(dòng)力系統(tǒng)以“平順性”“儲(chǔ)備性”和“適應(yīng)性”為核心，3.0T+輕混的組合既滿足了大型豪華SUV對(duì)動(dòng)力的基本需求，又通過技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛質(zhì)感的平衡。6.1秒的零百加速成績(jī)雖然未進(jìn)入6秒內(nèi)，但對(duì)于一款注重豪華舒適的大型SUV而言，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色，它既不會(huì)因?yàn)檫^于激進(jìn)的加速破壞乘坐的舒適性，又能在需要時(shí)提供充足的動(dòng)力支持，完美契合其“豪華全能”的產(chǎn)品定位。