馬自達(dá)3昂克賽拉的油耗表現(xiàn)處于同級別緊湊型車的優(yōu)秀水平，官方數(shù)據(jù)與真實(shí)車主反饋均印證了其燃油經(jīng)濟(jì)性的穩(wěn)定性。從技術(shù)層面看，全系搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)通過Dual S-VT雙可變氣門正時技術(shù)與13:1高壓縮比（壓燃版達(dá)15:1）優(yōu)化燃燒效率，1.5L手動質(zhì)美版與2.0L自動質(zhì)尊版的NEDC綜合油耗統(tǒng)一為5.8L/100km，壓燃版更降至5.2L/100km，且非壓燃車型適配92號汽油，進(jìn)一步降低使用成本。真實(shí)車主的實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，日常城市通勤中1.5L手動車型平均油耗約6.5-7.5L/100km，2.0L自動車型約7-8L/100km，高速巡航時可低至5-6L/100km，50L油箱容積配合穩(wěn)定油耗，滿油續(xù)航可達(dá)700km左右，兼顧了駕駛樂趣與出行實(shí)用性。

從不同版本的實(shí)際使用場景來看，油耗表現(xiàn)呈現(xiàn)出清晰的梯度差異。1.5L手動擋車型憑借更直接的動力傳遞，在城市非擁堵路段的油耗優(yōu)勢尤為明顯，不少車主反饋日常通勤（單程5-10公里、紅綠燈較多）的平均油耗穩(wěn)定在6.8L/100km左右，若以每天50公里通勤計算，每月燃油成本約300-350元，對于預(yù)算有限的家庭用戶十分友好。2.0L自動擋車型雖動力更強(qiáng)，但得益于創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱的平順換擋邏輯，在城市快速路或郊區(qū)路況下，油耗可控制在7.2-7.8L/100km，即便是早晚高峰擁堵時段，油耗也很少超過9L/100km，相比同級別2.0L渦輪車型，百公里油耗低1-2L，長期使用的成本優(yōu)勢逐步凸顯。

壓燃版車型作為技術(shù)旗艦，其SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)實(shí)現(xiàn)了動力與油耗的雙重突破。車主實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，該版本在城市通勤時油耗約6.5L/100km，高速巡航甚至能低至5.0L/100km，而180馬力的動力輸出可媲美部分2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這種“魚與熊掌兼得”的表現(xiàn)，滿足了追求駕駛質(zhì)感又在意油耗的消費(fèi)者需求。值得注意的是，新車初期由于發(fā)動機(jī)處于磨合期，油耗可能會略高1-1.5L/100km，但行駛3000-5000公里后會逐漸回落至正常水平，冬季低溫環(huán)境下因熱車需求增加，油耗也會有0.5-1L/100km的浮動，這些均屬于正常車況變化，并非技術(shù)缺陷。

馬自達(dá)3昂克賽拉的油耗穩(wěn)定性還體現(xiàn)在跨年份車型的一致性上。2023款與2025款的1.5L手動、2.0L自動版本，NEDC油耗均保持5.8L/100km，未因配置升級而犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性；2020款壓燃版雖已上市多年，其5.2L/100km的綜合油耗仍處于同級別領(lǐng)先地位。這種對技術(shù)路線的堅持，讓不同時期購車的車主都能享受到統(tǒng)一的低油耗體驗(yàn)，避免了“新老款油耗差異大”的問題。此外，全系50L的油箱容積配合穩(wěn)定油耗，無論是日常通勤還是中長途自駕游，都無需頻繁加油，進(jìn)一步提升了用車便利性。

綜合來看，馬自達(dá)3昂克賽拉的油耗表現(xiàn)并非依賴單一技術(shù)，而是通過發(fā)動機(jī)燃燒效率優(yōu)化、變速箱匹配調(diào)校以及車型配置的協(xié)同設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了官方數(shù)據(jù)與實(shí)際使用的高度契合。從1.5L手動的經(jīng)濟(jì)實(shí)用，到2.0L自動的均衡全能，再到壓燃版的技術(shù)標(biāo)桿，不同版本的油耗表現(xiàn)均能滿足對應(yīng)用戶群體的需求，既沒有為了油耗犧牲動力，也沒有為了動力放棄經(jīng)濟(jì)性，這種平衡感正是其在緊湊型車市場保持競爭力的關(guān)鍵所在。