比亞迪漢DM-i的真實油耗多數(shù)情況下低于或接近官方數(shù)據(jù)，具體數(shù)值因車型版本、用車場景與駕駛習慣存在合理浮動。以2025款漢DM-i為例，其官方WLTC虧電油耗為3.8L/100km，實際測試中，媒體續(xù)航挑戰(zhàn)賽最好成績低至2.6L/100km，大部分媒體及北京、廣州消費者實測在3.0L左右，最高未超官方標稱值；特定條件下（如開啟空調(diào)、滿載4人）行駛的表顯油耗也僅3.6L/100km，與官方數(shù)據(jù)高度吻合。這一出色表現(xiàn)得益于DM-i超級混動技術(shù)的賦能：以電為主的工作邏輯讓城市場景虧電工況電驅(qū)占比高達99%，搭配熱效率達45.3%的1.5T發(fā)動機與EHS電混系統(tǒng)，既保證了動力平順性，又從技術(shù)底層實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性的優(yōu)化。日常使用中，若充電便利，純電續(xù)航125km可覆蓋多數(shù)通勤場景，油耗接近0；即使長期虧電行駛，真實油耗也穩(wěn)定在4L/100km以內(nèi)，相比同級別燃油車節(jié)油超50%，真正兼顧了長續(xù)航與低油耗的雙重需求。

從不同用車場景的實測數(shù)據(jù)來看，漢DM-i的油耗表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的場景化差異。城市通勤場景下，由于低速行駛占比高，DM-i系統(tǒng)的電驅(qū)優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，多數(shù)用戶實測虧電油耗在3.5-4.0L/100km之間，部分駕駛習慣溫和的用戶甚至能跑進3.0L以內(nèi)；高速巡航時，若保持120km/h的車速，發(fā)動機需直接參與驅(qū)動以維持動力輸出，此時虧電油耗會略升至4.0-4.3L/100km，但仍低于官方WLTC虧電油耗的3.8L/100km上限。而在極限節(jié)油工況下，通過合理控制車速、利用能量回收等方式，部分媒體和用戶甚至跑出了2.5-3.2L/100km的成績，進一步驗證了其油耗潛力。

駕駛模式與充電頻率也會對真實油耗產(chǎn)生影響。智能保電模式下，系統(tǒng)會根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)發(fā)動機介入時機，相比強制保電25%模式更節(jié)能；若用戶每日充電，將電池維持在較高電量狀態(tài)，日常通勤基本可純電行駛，此時油耗可低至1.5-2.5L/100km，接近官方綜合油耗的1.06L/100km。此外，環(huán)境溫度與車輛配置也會帶來細微浮動，高溫時空調(diào)負荷可能使油耗增加0.3-0.5L/100km，激光雷達版因車身增重50kg，虧電油耗比標準版高0.2-0.4L，但整體仍處于合理區(qū)間。

作為比亞迪新能源技術(shù)的核心載體，漢DM-i的低油耗并非偶然。其搭載的驍云插混專用1.5Ti發(fā)動機熱效率領先同級，配合EHS電混系統(tǒng)與DM-i專用刀片電池，實現(xiàn)了動力與油耗的平衡。以2025款智駕版為例，125km的純電續(xù)航覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤，長途出行時混動模式下發(fā)動機主要作為增程器發(fā)電，減少了傳統(tǒng)燃油車“油轉(zhuǎn)電”的損耗，官方數(shù)據(jù)與真實油耗的高度貼合，正是技術(shù)實力的直接體現(xiàn)。

綜合來看，比亞迪漢DM-i的真實油耗與官方數(shù)據(jù)的差距極小，多數(shù)場景下甚至低于官方標稱值。這種一致性既源于DM-i超級混動系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，也與比亞迪對測試工況的精準標定有關。對于用戶而言，只要根據(jù)自身用車場景合理選擇駕駛模式與充電頻率，就能充分發(fā)揮其節(jié)油潛力，真正實現(xiàn)“既不焦慮續(xù)航，也不擔心油耗”的用車體驗。