胎壓報(bào)警指示燈亮了對(duì)油耗確實(shí)存在影響，具體影響程度需結(jié)合胎壓異常的類(lèi)型與幅度綜合判斷。當(dāng)胎壓過(guò)低時(shí)，輪胎與路面的接觸面積會(huì)隨之?dāng)U大，滾動(dòng)阻力顯著增加，這一變化會(huì)直接導(dǎo)致車(chē)輛行駛時(shí)需要消耗更多燃油來(lái)克服額外阻力，從而使油耗上升。根據(jù)權(quán)威測(cè)試數(shù)據(jù)，若胎壓比廠家規(guī)定值低2psi，油耗會(huì)增加1%；每降低5psi（約0.34bar），油耗大概多2%。小型轎車(chē)胎壓偏低可能導(dǎo)致油耗增加約5%，SUV或載重較大的車(chē)輛甚至可能增加8%或更多，且高速行駛時(shí)油耗增幅通常高于城市擁堵路況。不過(guò)，若胎壓處于廠家推薦范圍內(nèi)，僅因氣溫變化等因素短暫觸發(fā)報(bào)警，待輪胎行駛升溫后胎壓回升，這種情況一般不會(huì)對(duì)油耗造成額外影響，盲目補(bǔ)氣反而可能因胎壓過(guò)高增加油耗并損傷輪胎。

不同車(chē)輛類(lèi)型與行駛場(chǎng)景下，胎壓異常對(duì)油耗的影響存在明顯差異。小型轎車(chē)因車(chē)身重量較輕，輪胎與地面接觸面積的變化對(duì)滾動(dòng)阻力的敏感度相對(duì)較低，若胎壓偏低，油耗增加幅度通常在5%左右；而SUV或載重量較大的車(chē)輛，輪胎需要承受更大的負(fù)荷，胎壓不足時(shí)輪胎形變更明顯，滾動(dòng)阻力增幅更大，油耗可能上升8%甚至更高。從行駛路況來(lái)看，城市擁堵路況下頻繁啟停，輪胎滾動(dòng)阻力的增加會(huì)使車(chē)輛在起步階段消耗更多燃油，油耗增加約3%到5%；高速行駛時(shí)，車(chē)輛需要持續(xù)克服空氣阻力與滾動(dòng)阻力，胎壓偏低導(dǎo)致的滾動(dòng)阻力增大更為顯著，油耗增幅可能達(dá)到6%到8%。

冬季是胎壓報(bào)警的高發(fā)期，低溫環(huán)境會(huì)使輪胎內(nèi)部空氣收縮，容易出現(xiàn)胎壓低于廠家推薦值的情況。此時(shí)若胎壓過(guò)低（如低于廠家規(guī)定的最低值），不僅會(huì)因滾動(dòng)阻力增加導(dǎo)致油耗上升，還可能因輪胎側(cè)壁過(guò)度擠壓而增加爆胎風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)，冬季胎壓每降低5psi（約0.34bar），油耗大概會(huì)多2%；但如果胎壓仍處于廠家推薦范圍內(nèi)，無(wú)需盲目補(bǔ)氣——車(chē)輛行駛一段時(shí)間后，輪胎與地面摩擦生熱會(huì)使胎壓自然回升，若此時(shí)過(guò)度補(bǔ)氣，可能導(dǎo)致胎壓超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，反而會(huì)因輪胎接地面積減小、抓地力下降影響行駛安全，同時(shí)也可能因輪胎剛性增加導(dǎo)致油耗出現(xiàn)小幅上升。

需要注意的是，胎壓過(guò)高同樣可能觸發(fā)報(bào)警，雖然其對(duì)油耗的影響不如胎壓過(guò)低明顯，但過(guò)高的胎壓會(huì)使輪胎胎面中央過(guò)度磨損，降低輪胎使用壽命，同時(shí)也可能因輪胎與地面接觸面積過(guò)小導(dǎo)致抓地力下降，影響車(chē)輛操控穩(wěn)定性。因此，當(dāng)胎壓報(bào)警燈亮起時(shí)，建議及時(shí)使用胎壓計(jì)檢測(cè)各輪胎氣壓，若發(fā)現(xiàn)胎壓異常，應(yīng)按照車(chē)輛用戶手冊(cè)上的推薦值進(jìn)行調(diào)整，確保胎壓處于合理范圍，既能保障行駛安全，也能有效避免不必要的燃油消耗。

綜合來(lái)看，胎壓報(bào)警指示燈亮起后，及時(shí)處理胎壓異常是降低油耗、保障安全的關(guān)鍵。無(wú)論是胎壓過(guò)低還是過(guò)高，都會(huì)對(duì)車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生不同程度的影響，而根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型、行駛場(chǎng)景及季節(jié)變化調(diào)整胎壓，不僅能優(yōu)化油耗表現(xiàn)，還能延長(zhǎng)輪胎使用壽命，為車(chē)主節(jié)省用車(chē)成本。