小米汽車SU7的續(xù)航里程在不同駕駛模式下存在顯著差異，核心源于動(dòng)力輸出、能量回收強(qiáng)度與電機(jī)運(yùn)行效率的模式化調(diào)校。作為小米汽車首款量產(chǎn)車型，SU7全系標(biāo)配標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化四種駕駛模式，各模式通過(guò)精準(zhǔn)的電控策略平衡續(xù)航與性能需求：經(jīng)濟(jì)模式優(yōu)先降低電機(jī)功率輸出并增強(qiáng)能量回收，配合0.195的超低風(fēng)阻系數(shù)，續(xù)航表現(xiàn)最接近CLTC官方標(biāo)稱值；運(yùn)動(dòng)模式則解鎖電機(jī)峰值性能，能量回收減弱，續(xù)航較經(jīng)濟(jì)模式減少約15%-20%；標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式采用均衡調(diào)校，續(xù)航介于兩者之間；個(gè)性化模式支持自定義動(dòng)力響應(yīng)與回收強(qiáng)度，續(xù)航隨用戶設(shè)置靈活變化。不同車型版本的CLTC續(xù)航基礎(chǔ)值本身存在差異（如標(biāo)準(zhǔn)版700km、Pro版830km、Max版800km等），疊加駕駛模式的影響后，實(shí)際續(xù)航會(huì)根據(jù)用戶的場(chǎng)景選擇呈現(xiàn)出更豐富的梯度——日常通勤選經(jīng)濟(jì)模式，Pro版可覆蓋800km+城際出行；追求性能選運(yùn)動(dòng)模式，Max版在2.78秒破百的加速體驗(yàn)下仍能保證500km+實(shí)際續(xù)航，滿足周末短途自駕需求。

從車型本身的續(xù)航基礎(chǔ)來(lái)看，三款配置的差異也為駕駛模式的續(xù)航表現(xiàn)提供了不同的“起點(diǎn)”。Max版作為雙電機(jī)四驅(qū)車型，搭載101kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航800km，雖然雙電機(jī)帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力性能，但較大的電池容量使其即便在經(jīng)濟(jì)模式下也能接近官方標(biāo)稱的續(xù)航水平；Pro版采用后置后驅(qū)布局，匹配94.3kWh磷酸鐵鋰電池，單電機(jī)的能耗優(yōu)勢(shì)讓它在經(jīng)濟(jì)模式下的實(shí)際續(xù)航甚至略超Max版，CLTC續(xù)航達(dá)到830km；標(biāo)準(zhǔn)版則配備73.6kWh磷酸鐵鋰電池，電池容量相對(duì)較小，CLTC續(xù)航700km，是全系最低的版本。這種車型間的續(xù)航梯度，讓不同需求的用戶都能找到適配的選擇。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，SU7的續(xù)航表現(xiàn)還會(huì)受到工況環(huán)境與駕駛習(xí)慣的影響。官方提供CLTC續(xù)航和預(yù)估續(xù)航兩種顯示方式，其中預(yù)估續(xù)航會(huì)結(jié)合氣溫差異、駕駛習(xí)慣（如高溫、低溫、激烈駕駛等）通過(guò)算法精準(zhǔn)調(diào)整，幫助用戶更合理地規(guī)劃行程。值得一提的是，SU7全系標(biāo)配電池預(yù)加熱和熱泵空調(diào)系統(tǒng)，在低溫環(huán)境下能有效減少續(xù)航衰減，進(jìn)一步保障了不同氣候條件下的續(xù)航穩(wěn)定性。

此外，SU7的充電補(bǔ)能效率也為續(xù)航體驗(yàn)提供了有力支撐。Max版支持800V高壓平臺(tái)，快充僅需0.32小時(shí)即可完成補(bǔ)能；Pro版和標(biāo)準(zhǔn)版雖然采用400V平臺(tái)，但快充時(shí)間也分別控制在0.5小時(shí)和0.42小時(shí)，能夠快速補(bǔ)充電量，緩解用戶的續(xù)航焦慮。全系標(biāo)配的澎湃OS車機(jī)系統(tǒng)、Xiaomi Pilot/HAD輔助駕駛等智能配置，也讓用戶在關(guān)注續(xù)航的同時(shí)，享受到更便捷、智能的駕駛體驗(yàn)。

總體而言，小米SU7通過(guò)不同駕駛模式的差異化調(diào)校，結(jié)合車型本身的續(xù)航基礎(chǔ)參數(shù)，為用戶提供了兼顧續(xù)航與性能的多樣化選擇。無(wú)論是追求長(zhǎng)續(xù)航的日常通勤，還是偏愛高性能的駕駛樂(lè)趣，SU7都能通過(guò)模式切換與車型適配滿足需求，再加上智能補(bǔ)能與溫控技術(shù)的加持，進(jìn)一步提升了用戶的實(shí)際用車體驗(yàn)。