凱迪拉克XT6的底盤高度會對高速行駛穩(wěn)定性產(chǎn)生一定影響，但通過品牌針對性的技術(shù)設(shè)計，這種影響已被有效抵消，整體高速穩(wěn)定性表現(xiàn)優(yōu)異。

作為中大型SUV，XT6的車身高度為1780mm（全系一致），接近角16°、離去角21°，在保證SUV通過性的同時，也因重心相對轎車更高，理論上存在影響高速穩(wěn)定性的可能。不過，XT6通過寬體（車寬1964mm）與長軸距（2863mm）的設(shè)計，大幅提升了橫向穩(wěn)定性；全系標(biāo)配的前麥弗遜+后五連桿獨立懸掛，配合尊貴/鉑金版的可變懸掛調(diào)節(jié)（軟硬調(diào)節(jié)），能在高速行駛時自動優(yōu)化懸掛硬度，減少車身俯仰與側(cè)傾；再加上適時四驅(qū)系統(tǒng)對扭矩的動態(tài)分配，以及全系標(biāo)配的L2級駕駛輔助（含車身穩(wěn)定控制ESP、車道居中保持等），進一步強化了高速行駛的軌跡修正能力。這些設(shè)計讓XT6既保留了SUV的通過性優(yōu)勢，又兼顧了高速行駛的穩(wěn)健質(zhì)感，完美平衡了功能性與駕駛體驗。

作為中大型SUV，XT6的車身高度為1780mm（全系一致），接近角16°、離去角21°，在保證SUV通過性的同時，也因重心相對轎車更高，理論上存在影響高速穩(wěn)定性的可能。不過，XT6通過寬體（車寬1964mm）與長軸距（2863mm）的設(shè)計，大幅提升了橫向穩(wěn)定性；全系標(biāo)配的前麥弗遜+后五連桿獨立懸掛，配合尊貴/鉑金版的可變懸掛調(diào)節(jié)（軟硬調(diào)節(jié)），能在高速行駛時自動優(yōu)化懸掛硬度，減少車身俯仰與側(cè)傾；再加上適時四驅(qū)系統(tǒng)對扭矩的動態(tài)分配，以及全系標(biāo)配的L2級駕駛輔助（含車身穩(wěn)定控制ESP、車道居中保持等），進一步強化了高速行駛的軌跡修正能力。這些設(shè)計讓XT6既保留了SUV的通過性優(yōu)勢，又兼顧了高速行駛的穩(wěn)健質(zhì)感，完美平衡了功能性與駕駛體驗。

從實際駕駛體驗來看，XT6在高速行駛時的穩(wěn)定性表現(xiàn)可圈可點。當(dāng)車輛以120km/h巡航時，車身姿態(tài)保持穩(wěn)健，即使進行變道或超車操作，也不會出現(xiàn)明顯的晃動感，這得益于其寬輪距（前1687mm/后1683mm）與長軸距帶來的良好支撐性。對于配備可變懸掛調(diào)節(jié)的尊貴/鉑金版車型而言，在運動模式下，懸掛會自動變硬，過彎時的側(cè)傾控制尤為出色，甚至優(yōu)于同級別未配備軟硬調(diào)節(jié)的SUV車型。此外，全速自適應(yīng)巡航與車道居中保持功能的組合，能幫助車輛穩(wěn)定維持在車道中央，大幅降低了長途高速駕駛的疲勞感，進一步強化了“穩(wěn)”的體感。

XT6的底盤高度設(shè)計也充分考慮了不同使用場景的需求。其最小離地間隙實測為170mm，底邊離地間隙為200mm，這一數(shù)據(jù)介于普通家用車與傳統(tǒng)硬派SUV之間，既保證了在城市道路行駛時的穩(wěn)定性，又能應(yīng)對輕度越野或復(fù)雜路況，避免底盤剮蹭。值得一提的是，底盤高度并非固定不變，會隨車輛負載狀態(tài)發(fā)生變化，滿載時底盤高度降低，重心進一步下沉，高速行駛或轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性隨之提升，減少了側(cè)傾風(fēng)險。

作為美式豪華品牌的代表車型，XT6延續(xù)了凱迪拉克“以技術(shù)平衡功能性與駕駛質(zhì)感”的設(shè)計理念。它既通過1780mm的車身高度與合理的接近角、離去角設(shè)計，滿足了用戶對SUV通過性的需求；又憑借寬體結(jié)構(gòu)、專業(yè)懸掛調(diào)校、四驅(qū)系統(tǒng)等技術(shù)配置，確保了高速行駛的穩(wěn)定性。這種設(shè)計思路，讓XT6在44.99-50.99萬的指導(dǎo)價區(qū)間內(nèi)，成為一款兼顧家用大空間與豪華駕駛質(zhì)感的中大型SUV，為消費者提供了均衡且全面的選擇。