凱迪拉克CT6的底盤質(zhì)感兼具豪華舒適性與精準(zhǔn)操控性，不同配置車型通過差異化技術(shù)調(diào)校，為用戶帶來兼顧日常通勤與駕駛樂趣的體驗(yàn)。作為凱迪拉克品牌“美式豪華+精準(zhǔn)操控”理念的體現(xiàn)，CT6全系搭載前雙叉臂/雙橫臂式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的高端組合，旗艦版、鉑金型、尊貴型更配備電磁感應(yīng)懸掛，可實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，每秒1000次掃描路面并在0.01秒內(nèi)建立4000牛阻尼力，既能在過彎時(shí)抑制側(cè)傾、急剎時(shí)減少點(diǎn)頭，又能過濾顛簸路面的多余震動(dòng)；全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比與前置后驅(qū)布局，讓低速轉(zhuǎn)向輕盈、高速轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，配合縱置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的線性動(dòng)力輸出，變道與過彎響應(yīng)直接；標(biāo)準(zhǔn)/舒適、運(yùn)動(dòng)等駕駛模式的切換，進(jìn)一步滿足用戶對(duì)不同場景的需求，既保留了美式豪華的靜謐性，又打破了中大型車“舒適但操控弱”的刻板印象。

從具體配置來看，CT6的底盤設(shè)計(jì)在同級(jí)別中頗具誠意。全系采用前雙叉臂/雙橫臂式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，這種結(jié)構(gòu)在中大型車中較為少見，為操控性奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。其中，旗艦版、鉑金型和尊貴型額外配備的電磁感應(yīng)懸掛，可根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能調(diào)整阻尼，在高速過彎時(shí)能有效抑制側(cè)傾，而在通過顛簸路面時(shí)又能過濾多余震動(dòng)，兼顧了操控與舒適。相比之下，其他車型雖未配備電磁懸掛，但憑借優(yōu)秀的懸掛調(diào)校，日常駕駛時(shí)的濾震效果依然出色，過減速帶或坑洼路面時(shí)，懸掛能快速吸收沖擊，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)較為柔和。

操控性方面，CT6的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，讓低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈，停車入庫或掉頭時(shí)毫不費(fèi)力；高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向則變得沉穩(wěn)，指向精準(zhǔn)，變道超車時(shí)給人足夠信心。前置后驅(qū)的布局配合縱置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出線性且直接，油門響應(yīng)迅速，深踩油門時(shí)能感受到明顯的推背感。運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛變硬、轉(zhuǎn)向加重，操控反饋更加清晰，即使是車長超5.2米的車身，在彎道中也能保持靈活姿態(tài)，過彎時(shí)的側(cè)傾控制得相當(dāng)不錯(cuò)，讓駕駛者能體驗(yàn)到駕駛樂趣。

用戶體驗(yàn)上，CT6的底盤質(zhì)感獲得了不少好評(píng)。日常通勤時(shí)，舒適模式下的底盤表現(xiàn)偏向柔和，能過濾掉大部分路面細(xì)碎震動(dòng)，車內(nèi)乘客幾乎感受不到顛簸，配合全系標(biāo)配的主動(dòng)降噪和多層隔音玻璃，營造出靜謐的駕乘環(huán)境。而在激烈駕駛時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式的調(diào)校則能激發(fā)車輛的操控潛力，懸掛的支撐性明顯增強(qiáng)，過彎時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，讓駕駛者能更自信地掌控車輛。無論是新手還是老手，都能輕松適應(yīng)不同駕駛場景的需求，既適合家用通勤，又能滿足偶爾的駕駛激情。

總的來說，凱迪拉克CT6的底盤質(zhì)感和操控性在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先水平。它通過電磁感應(yīng)懸掛、可變轉(zhuǎn)向比、后驅(qū)布局等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了豪華舒適性與精準(zhǔn)操控性的平衡，打破了傳統(tǒng)中大型車“舒適但操控弱”的刻板印象。無論是日常代步還是追求駕駛樂趣，CT6都能為用戶帶來出色的體驗(yàn)，是一款兼具實(shí)用性與駕駛魅力的中大型豪華轎車。