馬自達(dá)CX-5的真實(shí)油耗需結(jié)合車型、路況與駕駛習(xí)慣綜合判斷，2025款2.0L系列官方WLTC綜合油耗為7.05-7.15L/100km，車主實(shí)測數(shù)據(jù)則在6.6L至11L/100km區(qū)間浮動。作為馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的代表車型，CX-5 2025款2.0L全系搭載13:1高壓縮比的PE自然吸氣發(fā)動機(jī)，配合Dual S-VT雙可變氣門正時與直噴技術(shù)，在輸出155馬力動力的同時優(yōu)化燃油燃燒效率；6擋手自一體變速箱的平順匹配進(jìn)一步減少動力損耗，共同構(gòu)成低油耗的核心技術(shù)支撐。從車主反饋來看，四川車主2500公里綜合路況下油耗約7L/100km，十堰車主2.0L車型市區(qū)通勤油耗超8L，而長期市區(qū)短程行駛的車主實(shí)測油耗可達(dá)10-11L/100km，高速巡航或暢通路況下則能低至6.6L/100km，這種差異主要源于行駛場景的不同——頻繁啟停的市區(qū)路況會增加油耗，而高速巡航或中長途路況更能發(fā)揮其燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。此外，56L油箱容積結(jié)合7L左右的綜合油耗，滿油續(xù)航可達(dá)約800km，支持92號汽油的特性也進(jìn)一步降低了使用成本，讓這款緊湊型SUV在兼顧操控性的同時，實(shí)現(xiàn)了動力與油耗的平衡。

從技術(shù)層面看，2.0L車型搭載的13:1高壓縮比PE發(fā)動機(jī)是油耗控制的關(guān)鍵。高壓縮比設(shè)計提升了燃油燃燒效率，配合Dual S-VT雙可變氣門正時技術(shù)，能根據(jù)工況智能調(diào)整氣門開閉時機(jī)，在低轉(zhuǎn)速時保證扭矩輸出，高轉(zhuǎn)速時優(yōu)化進(jìn)氣效率，減少不必要的燃油消耗。與之匹配的6擋手自一體變速箱換擋邏輯清晰，升擋積極且無明顯頓挫，高速巡航時能保持較低轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步降低油耗。此外，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)也貫穿整車設(shè)計，從發(fā)動機(jī)到變速箱的協(xié)同優(yōu)化，讓動力傳遞更高效，避免了動力損耗帶來的油耗增加。

不同配置車型的油耗差異也值得關(guān)注?；A(chǔ)款2.0L自動兩驅(qū)舒適型WLTC綜合油耗為7.05L/100km，而智尚型、智雅型等中高配車型因增加了L2輔助駕駛系統(tǒng)、更大尺寸輪轂等配置，油耗微增至7.15L/100km，但整體仍處于同級別燃油SUV的優(yōu)秀水平。值得一提的是，帶全速自適應(yīng)巡航的車型在高速行駛時，系統(tǒng)能穩(wěn)定維持經(jīng)濟(jì)車速，減少人為操作導(dǎo)致的車速波動，實(shí)際油耗更接近官方數(shù)據(jù)，對長途出行的車主而言是實(shí)用的油耗優(yōu)化配置。

車主的實(shí)際使用場景對油耗的影響最為直接。一位2019款2.0L車主的長期記錄顯示，市區(qū)短程通勤（單程5公里內(nèi)）因頻繁冷啟動、低速行駛，油耗可達(dá)11-12L/100km；而自駕游時，800-1000公里的高速+國道混合路況下，油耗能降至7.0L/100km左右。這也印證了路況的重要性——暢通的高速或郊區(qū)道路能讓發(fā)動機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，而擁堵的市區(qū)路況則會因怠速時間長、頻繁啟停，導(dǎo)致油耗顯著上升。此外，駕駛習(xí)慣對油耗的影響相對有限，溫柔駕駛與激進(jìn)駕駛的油耗差異在1L/100km以內(nèi)，說明車輛的動力系統(tǒng)對不同駕駛風(fēng)格的適應(yīng)性較強(qiáng)。

綜合來看，馬自達(dá)CX-5的真實(shí)油耗并非固定數(shù)值，而是受車型配置、行駛路況、駕駛場景等多因素影響的動態(tài)范圍。其創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)為低油耗提供了核心支撐，官方數(shù)據(jù)與車主實(shí)測的差異則源于實(shí)際使用條件的不同。對消費(fèi)者而言，若以日常通勤為主且路況擁堵，油耗可能接近10L/100km；若經(jīng)常跑高速或郊區(qū)道路，油耗則能控制在7L/100km左右。這種油耗表現(xiàn)既體現(xiàn)了馬自達(dá)在燃油經(jīng)濟(jì)性上的技術(shù)實(shí)力，也為不同需求的車主提供了清晰的參考。