理想ONE新款的動(dòng)力系統(tǒng)在核心參數(shù)與硬件布局上均進(jìn)行了針對(duì)性升級(jí)，整體動(dòng)力表現(xiàn)保持穩(wěn)定且續(xù)航能力顯著提升。新款車型將最大功率從240kW優(yōu)化至245kW，通過(guò)搭載全新三合一后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在減小電機(jī)體積的同時(shí)，將后電機(jī)功率提升至145kW、轉(zhuǎn)速拉高至16000rpm；雖系統(tǒng)扭矩從530牛·米調(diào)整為455?！っ祝靡嬗诤筝S傳動(dòng)比的精準(zhǔn)匹配，輪上扭矩與老款保持一致，百公里加速時(shí)間仍維持6.5秒的水平。此外，新車油箱容量從45L擴(kuò)大至55L，NEDC綜合油耗下降15%至6.5L，綜合續(xù)航里程提升至1080公里，其中純電模式續(xù)航188公里、燃油模式續(xù)航892公里，在動(dòng)力輸出穩(wěn)定的前提下，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航能力的大幅進(jìn)階。

新款理想ONE的動(dòng)力升級(jí)并非簡(jiǎn)單的參數(shù)調(diào)整，而是圍繞“效率與續(xù)航”的深度優(yōu)化。后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的“三合一”集成設(shè)計(jì)，不僅減小了電機(jī)的物理體積，更通過(guò)提升轉(zhuǎn)速至16000rpm，配合傳動(dòng)比的放大，在降低系統(tǒng)扭矩的同時(shí)保證了輪上動(dòng)力的一致性——這種調(diào)整既優(yōu)化了電機(jī)的工作效率，又避免了動(dòng)力輸出的波動(dòng)，讓日常駕駛中的加速響應(yīng)與老款保持一致。與此同時(shí)，油箱容量的擴(kuò)容與油耗的降低形成了“續(xù)航雙增”的效果：55L的油箱比老款增加了10L容積，而NEDC綜合油耗降至6.5L/100km，下降幅度達(dá)15%，這意味著燃油模式下的續(xù)航里程從老款的基礎(chǔ)上提升至892公里，加上188公里的純電續(xù)航，綜合續(xù)航突破1080公里，極大緩解了長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能焦慮。

從技術(shù)邏輯來(lái)看，此次動(dòng)力升級(jí)更偏向“精準(zhǔn)適配”而非“激進(jìn)提升”。后電機(jī)功率從老款的100kW左右提升至145kW，轉(zhuǎn)速的提高讓電機(jī)在高速巡航時(shí)能以更高效的工況運(yùn)行，配合傳動(dòng)比的優(yōu)化，既保證了加速性能不打折，又降低了高速行駛時(shí)的能耗。這種“功率提升+效率優(yōu)化”的組合，讓新款理想ONE在動(dòng)力參數(shù)變化的情況下，仍能維持6.5秒的百公里加速，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了續(xù)航的顯著增長(zhǎng)，兼顧了用戶對(duì)動(dòng)力響應(yīng)的需求與長(zhǎng)途出行的實(shí)用性。

整體而言，新款理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)是一次“以效率換續(xù)航”的精準(zhǔn)迭代。它沒(méi)有盲目追求動(dòng)力參數(shù)的極致提升，而是通過(guò)硬件集成、傳動(dòng)匹配與能耗優(yōu)化的組合拳，在保持動(dòng)力表現(xiàn)穩(wěn)定的前提下，大幅增強(qiáng)了續(xù)航能力。這種升級(jí)思路既貼合了家庭用戶對(duì)長(zhǎng)途出行便利性的核心需求，也體現(xiàn)了品牌對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)“實(shí)用化優(yōu)化”的研發(fā)方向，讓新款車型在動(dòng)力與續(xù)航的平衡上實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)解。