宋L DM-i混動(dòng)車型的動(dòng)力參數(shù)搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與前置永磁同步單電機(jī)組合，零百加速最快可達(dá)7.5秒。這款車全系采用比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率74kW、最大扭矩126N·m，電機(jī)最大功率160kW、最大扭矩260N·m，匹配E-CVT電子無級(jí)變速箱，動(dòng)力輸出平順且響應(yīng)敏捷。不同版本的零百加速在7.5至7.9秒之間，其中2026款130KM超越型以7.5秒的成績(jī)成為全系加速最快的車型，而160KM版本則為7.9秒，整體性能處于同級(jí)別主流水平。其動(dòng)力組合不僅兼顧了日常通勤的節(jié)能需求，也能在需要時(shí)提供充足的加速體驗(yàn)，配合純電、增程和混動(dòng)三種工作模式，滿足用戶多樣化的駕駛場(chǎng)景。

從動(dòng)力架構(gòu)的技術(shù)細(xì)節(jié)來看，宋L DM-i的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)并非傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力核心，而是作為“能量發(fā)生器”存在，其最高熱效率達(dá)46.06%，在混動(dòng)模式下主要負(fù)責(zé)為電池補(bǔ)能，避免了傳統(tǒng)燃油車低速行駛時(shí)的高油耗問題；前置電機(jī)則承擔(dān)了大部分驅(qū)動(dòng)任務(wù)，初段加速時(shí)電機(jī)可瞬間輸出260N·m的最大扭矩，讓起步階段響應(yīng)迅速，中后段發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，E-CVT變速箱通過油電協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力無縫銜接，高速超車時(shí)即便發(fā)動(dòng)機(jī)參與直驅(qū)，動(dòng)力衰減也較為平緩，保持了持續(xù)的加速能力。

在續(xù)航與補(bǔ)能方面，宋L DM-i的純電續(xù)航覆蓋75-200km，不同版本精準(zhǔn)匹配用戶需求：75km版本適合充電便利的城市通勤用戶，200km版本則能滿足一周以上的純電出行，無需頻繁補(bǔ)能；多數(shù)車型支持快充，其中160KM和200KM版本搭載54kW快充系統(tǒng)，30%-80%充電僅需0.28小時(shí)，相當(dāng)于一杯咖啡的時(shí)間即可恢復(fù)大半續(xù)航，長(zhǎng)途出行時(shí)補(bǔ)能效率不遜于純電車型。

底盤與操控的調(diào)校也為動(dòng)力體驗(yàn)加分，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，配合部分車型的可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)，在運(yùn)動(dòng)模式下懸掛支撐性增強(qiáng)，過彎時(shí)車身側(cè)傾控制到位；日常駕駛切換至舒適模式，懸掛又能過濾掉路面細(xì)碎顛簸，兼顧了操控性與乘坐舒適性。安全配置上，全系標(biāo)配的DiPilot L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，包含車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航等功能，高速行駛時(shí)可減輕駕駛負(fù)擔(dān)，主動(dòng)剎車、前后氣簾等配置也為行車安全提供了多重保障。

綜合來看，宋L DM-i的動(dòng)力參數(shù)與加速表現(xiàn)，是比亞迪DM-i技術(shù)“快與省”特性的集中體現(xiàn)。它以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的設(shè)計(jì)，既保留了純電車的平順與敏捷，又通過高效發(fā)動(dòng)機(jī)解決了續(xù)航焦慮，7.5-7.9秒的零百加速在同級(jí)別混動(dòng)SUV中處于上游水平，再配合多元續(xù)航版本與便捷的補(bǔ)能體系，真正實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與使用場(chǎng)景的平衡，為用戶提供了兼顧節(jié)能、性能與實(shí)用性的出行選擇。