宋L DM-i混動車型的底盤調校以舒適為主，同時兼顧輕度運動需求，濾震效果在同級車型中表現優(yōu)秀。

這款車采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合，基礎結構本身具備舒適取向的優(yōu)勢，配合全系標配的舒適駕駛模式設定，能有效過濾井蓋、減速帶等路面細碎顛簸，保障日常通勤的乘坐平穩(wěn)性；部分高配車型配備可變懸掛軟硬調節(jié)，切換至運動模式后懸掛支撐性增強，過彎側傾抑制更優(yōu)，可滿足偶爾的駕駛樂趣。多連桿后懸掛對路面沖擊吸收徹底，結合DM-i混動系統(tǒng)的NVH優(yōu)化，行駛中底盤傳遞至座艙的震動與噪音被大幅削弱，城市道路和高速巡航時后排乘客的舒適性體驗尤為突出。

這款車采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合，基礎結構本身具備舒適取向的優(yōu)勢，配合全系標配的舒適駕駛模式設定，能有效過濾井蓋、減速帶等路面細碎顛簸，保障日常通勤的乘坐平穩(wěn)性；部分高配車型配備可變懸掛軟硬調節(jié)，切換至運動模式后懸掛支撐性增強，過彎側傾抑制更優(yōu)，可滿足偶爾的駕駛樂趣。多連桿后懸掛對路面沖擊吸收徹底，結合DM-i混動系統(tǒng)的NVH優(yōu)化，行駛中底盤傳遞至座艙的震動與噪音被大幅削弱，城市道路和高速巡航時后排乘客的舒適性體驗尤為突出。

從技術細節(jié)來看，宋L DM-i的底盤調校融入了多項實用配置。全系標配標準/舒適、經濟、運動三種駕駛模式，用戶可根據場景靈活切換：經濟模式下懸掛偏向柔和，適合擁堵路段的低速行駛；運動模式則通過調整阻尼增強支撐，配合降低12mm的重心高度與優(yōu)化至55:45的前后配重比，過彎時車身姿態(tài)更穩(wěn)定，官方數據顯示其極限彎道時速可達76km/h，展現出轎跑化的操控潛力。后輪距加寬至1619mm進一步提升了行駛穩(wěn)定性，即使在高速變道時也能保持車身的從容。

值得注意的是，后懸采用彈簧與減震筒分離設計，增加了懸掛行程，對濾震性能的提升起到關鍵作用。高配車型的可變懸掛調節(jié)功能，讓車輛在舒適與運動之間實現無縫切換——日常代步時保持濾震柔軟度，遇到連續(xù)顛簸路面也能快速吸收沖擊；而當用戶需要體驗駕駛樂趣時，只需切換模式即可獲得更緊致的懸掛反饋，這種兼顧性在同價位車型中較為少見。同時，轉向節(jié)使用輕量化鍛鋁部件，在保證強度的前提下減輕了簧下質量，間接提升了懸掛的響應速度。

作為比亞迪新一代插混平臺的產物，宋L DM-i的底盤調校延續(xù)了“家用場景優(yōu)先”的理念。無論是基礎版的麥弗遜+多連桿懸架，還是高配版的可變懸掛，都圍繞用戶日常出行需求設計：通過成熟的結構與實用的技術配置，平衡舒適與操控，讓家庭用戶在通勤、出游等場景中都能獲得平穩(wěn)的乘坐體驗。而全系標配的多種駕駛模式，更是降低了用戶的操作門檻，無需復雜設置就能適配不同路況。

綜合來看，宋L DM-i的底盤調校精準把握了家用車的核心需求，以舒適為基礎，通過可選的運動化配置拓展了使用場景。其濾震效果依托多連桿后懸與分離式減震設計，在同級中處于優(yōu)秀水平，配合NVH優(yōu)化進一步提升了座艙靜謐性。這種兼顧舒適與輕度運動的調校風格，既滿足了家庭用戶對平穩(wěn)性的要求，也為追求駕駛樂趣的用戶預留了空間，充分體現了比亞迪用技術提升日常出行品質的品牌定位。