宋L DM-i混動車型的底盤調(diào)校以舒適為主，同時(shí)兼顧輕度運(yùn)動需求，濾震效果在同級車型中表現(xiàn)優(yōu)秀。

這款車采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)本身具備舒適取向的優(yōu)勢，配合全系標(biāo)配的舒適駕駛模式設(shè)定，能有效過濾井蓋、減速帶等路面細(xì)碎顛簸，保障日常通勤的乘坐平穩(wěn)性；部分高配車型配備可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)，切換至運(yùn)動模式后懸掛支撐性增強(qiáng)，過彎側(cè)傾抑制更優(yōu)，可滿足偶爾的駕駛樂趣。多連桿后懸掛對路面沖擊吸收徹底，結(jié)合DM-i混動系統(tǒng)的NVH優(yōu)化，行駛中底盤傳遞至座艙的震動與噪音被大幅削弱，城市道路和高速巡航時(shí)后排乘客的舒適性體驗(yàn)尤為突出。

這款車采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)本身具備舒適取向的優(yōu)勢，配合全系標(biāo)配的舒適駕駛模式設(shè)定，能有效過濾井蓋、減速帶等路面細(xì)碎顛簸，保障日常通勤的乘坐平穩(wěn)性；部分高配車型配備可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)，切換至運(yùn)動模式后懸掛支撐性增強(qiáng)，過彎側(cè)傾抑制更優(yōu)，可滿足偶爾的駕駛樂趣。多連桿后懸掛對路面沖擊吸收徹底，結(jié)合DM-i混動系統(tǒng)的NVH優(yōu)化，行駛中底盤傳遞至座艙的震動與噪音被大幅削弱，城市道路和高速巡航時(shí)后排乘客的舒適性體驗(yàn)尤為突出。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，宋L DM-i的底盤調(diào)校融入了多項(xiàng)實(shí)用配置。全系標(biāo)配標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動三種駕駛模式，用戶可根據(jù)場景靈活切換：經(jīng)濟(jì)模式下懸掛偏向柔和，適合擁堵路段的低速行駛；運(yùn)動模式則通過調(diào)整阻尼增強(qiáng)支撐，配合降低12mm的重心高度與優(yōu)化至55:45的前后配重比，過彎時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)定，官方數(shù)據(jù)顯示其極限彎道時(shí)速可達(dá)76km/h，展現(xiàn)出轎跑化的操控潛力。后輪距加寬至1619mm進(jìn)一步提升了行駛穩(wěn)定性，即使在高速變道時(shí)也能保持車身的從容。

值得注意的是，后懸采用彈簧與減震筒分離設(shè)計(jì)，增加了懸掛行程，對濾震性能的提升起到關(guān)鍵作用。高配車型的可變懸掛調(diào)節(jié)功能，讓車輛在舒適與運(yùn)動之間實(shí)現(xiàn)無縫切換——日常代步時(shí)保持濾震柔軟度，遇到連續(xù)顛簸路面也能快速吸收沖擊；而當(dāng)用戶需要體驗(yàn)駕駛樂趣時(shí)，只需切換模式即可獲得更緊致的懸掛反饋，這種兼顧性在同價(jià)位車型中較為少見。同時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)使用輕量化鍛鋁部件，在保證強(qiáng)度的前提下減輕了簧下質(zhì)量，間接提升了懸掛的響應(yīng)速度。

作為比亞迪新一代插混平臺的產(chǎn)物，宋L DM-i的底盤調(diào)校延續(xù)了“家用場景優(yōu)先”的理念。無論是基礎(chǔ)版的麥弗遜+多連桿懸架，還是高配版的可變懸掛，都圍繞用戶日常出行需求設(shè)計(jì)：通過成熟的結(jié)構(gòu)與實(shí)用的技術(shù)配置，平衡舒適與操控，讓家庭用戶在通勤、出游等場景中都能獲得平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。而全系標(biāo)配的多種駕駛模式，更是降低了用戶的操作門檻，無需復(fù)雜設(shè)置就能適配不同路況。

綜合來看，宋L DM-i的底盤調(diào)校精準(zhǔn)把握了家用車的核心需求，以舒適為基礎(chǔ)，通過可選的運(yùn)動化配置拓展了使用場景。其濾震效果依托多連桿后懸與分離式減震設(shè)計(jì)，在同級中處于優(yōu)秀水平，配合NVH優(yōu)化進(jìn)一步提升了座艙靜謐性。這種兼顧舒適與輕度運(yùn)動的調(diào)校風(fēng)格，既滿足了家庭用戶對平穩(wěn)性的要求，也為追求駕駛樂趣的用戶預(yù)留了空間，充分體現(xiàn)了比亞迪用技術(shù)提升日常出行品質(zhì)的品牌定位。