榮威iMAX8混動(dòng)版本與燃油版本的選擇可優(yōu)先考慮用車場(chǎng)景與成本需求，兩者油耗差距顯著且各有優(yōu)勢(shì)?；靹?dòng)版搭載1.5T插電式混動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)航可達(dá)95公里，日常短途用電可實(shí)現(xiàn)零油耗，長(zhǎng)途混動(dòng)模式下虧電油耗僅6.3L/100km；燃油版全程依賴2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)測(cè)綜合油耗8.5-10.5L/100km，市區(qū)通勤甚至超過10L，差距主要源于混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)助力與純電驅(qū)動(dòng)能力。若年行駛里程低于2萬公里，燃油版購(gòu)車成本更低且滿足基礎(chǔ)出行；若高頻城市短途出行，混動(dòng)版年均能耗成本較燃油版低40%，配合新能源政策補(bǔ)貼與新增的雙天窗、無線充電等配置，性價(jià)比更突出。此外，混動(dòng)版車身高度比燃油版高14mm，頭部空間更充裕，第二排零重力座椅的加熱、通風(fēng)、按摩功能也進(jìn)一步提升了乘坐舒適性，綜合來看更適合注重經(jīng)濟(jì)性與體驗(yàn)感的用戶。

從動(dòng)力表現(xiàn)來看，混動(dòng)版系統(tǒng)綜合功率更強(qiáng)，電機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出讓起步與加速更迅猛，尤其在城市擁堵路段頻繁啟停時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)更平順，避免了燃油車渦輪介入前的遲滯感；而燃油版雖無電機(jī)助力，但2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備足以應(yīng)對(duì)高速巡航與滿載出行，適合追求純粹燃油駕駛質(zhì)感的用戶。購(gòu)車環(huán)節(jié)中，混動(dòng)版依托新能源屬性，部分地區(qū)可享受購(gòu)置稅減免、綠牌政策，且車型矩陣更豐富，終端優(yōu)惠力度較大；燃油版車型選擇相對(duì)有限，優(yōu)惠幅度較小，更適合預(yù)算有限且無充電條件的消費(fèi)者。

空間與配置層面，混動(dòng)版憑借多出的14mm車身高度，第三排乘客頭部空間更舒展，2-2-3的7座布局搭配零重力座椅，讓第二排乘客能獲得接近頭等艙的乘坐體驗(yàn)；燃油版雖同樣采用7座布局，但座椅功能以基礎(chǔ)舒適性為主。配置上，混動(dòng)版新增的雙天窗可提升車內(nèi)通透感，無線充電功能則簡(jiǎn)化了用車細(xì)節(jié)，而燃油版的配置雖能滿足日常需求，但在智能化與舒適性配置的豐富度上稍遜一籌。

底盤方面，兩者均采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，濾震表現(xiàn)相近，但混動(dòng)版的電池組布局優(yōu)化了車身重心，過彎時(shí)側(cè)傾控制更平穩(wěn)，配合電機(jī)的輔助制動(dòng)，行駛質(zhì)感更顯高級(jí)。綜合來看，若以家庭日常通勤為主，且有固定充電條件，混動(dòng)版的低油耗與高配置能帶來更優(yōu)的用車體驗(yàn)；若以長(zhǎng)途高速出行為主，且年行駛里程較少，燃油版的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)則更易維護(hù)，使用場(chǎng)景更靈活。