榮威iMAX8的底盤調(diào)校偏向舒適性，過減速帶時顛簸感被有效抑制，整體表現(xiàn)符合MPV的定位需求。

作為上汽集團(tuán)面向家用與商務(wù)場景打造的MPV車型，榮威iMAX8全系采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，搭配德國ZF薩克斯MPV減震系統(tǒng)，調(diào)校上充分兼顧了乘坐舒適性與行駛穩(wěn)定性。這種懸掛結(jié)構(gòu)是MPV領(lǐng)域常用的舒適性取向配置，麥弗遜懸掛能高效過濾路面細(xì)碎震動，多連桿懸掛則可精準(zhǔn)控制車身姿態(tài)，大幅削弱過減速帶時的沖擊感；再配合225/55 R18高扁平比輪胎的“雙重過濾”，日常行駛中路面細(xì)碎震動基本難以察覺，過減速帶時更能展現(xiàn)出韌性十足的高級感，無生硬彈跳或大幅度晃動，即使遇到坑洼路面也能有效化解和吸收震動，濾震效果在同級別車型中較為突出。

作為上汽集團(tuán)面向家用與商務(wù)場景打造的MPV車型，榮威iMAX8全系采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，搭配德國ZF薩克斯MPV減震系統(tǒng)，調(diào)校上充分兼顧了乘坐舒適性與行駛穩(wěn)定性。這種懸掛結(jié)構(gòu)是MPV領(lǐng)域常用的舒適性取向配置，麥弗遜懸掛能高效過濾路面細(xì)碎震動，多連桿懸掛則可精準(zhǔn)控制車身姿態(tài)，大幅削弱過減速帶時的沖擊感；再配合225/55 R18高扁平比輪胎的“雙重過濾”，日常行駛中路面細(xì)碎震動基本難以察覺，過減速帶時更能展現(xiàn)出韌性十足的高級感，無生硬彈跳或大幅度晃動，即使遇到坑洼路面也能有效化解和吸收震動，濾震效果在同級別車型中較為突出。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，榮威iMAX8的底盤調(diào)校與硬件配置形成了高度匹配。全系統(tǒng)一的225/55 R18輪胎扁平比達(dá)55，胎壁較厚，可通過自身形變預(yù)先吸收部分顛簸能量，與懸掛系統(tǒng)形成“雙重過濾”機(jī)制；電動助力轉(zhuǎn)向調(diào)校偏向輕盈平順，過減速帶時方向盤無明顯打手感，車身循跡性好，減少了顛簸帶來的操控松散感。這種“懸掛+輪胎+轉(zhuǎn)向”的協(xié)同設(shè)計(jì)，讓車輛在應(yīng)對減速帶等顛簸路況時，既保證了舒適性，又不失駕駛層面的扎實(shí)感。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，榮威iMAX8過減速帶的表現(xiàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了其調(diào)校的合理性。低速通過時，懸掛快速壓縮回彈，車身無多余彈跳，二排獨(dú)立座椅區(qū)域的乘客幾乎感受不到生硬沖擊；中速通過時，懸掛的支撐性與濾震性平衡得當(dāng)，既避免了過度軟化導(dǎo)致的“坐船感”，又不會讓顛簸直接傳遞到座椅，符合家用與商務(wù)場景對舒適性的雙重需求。而全系標(biāo)配的電動側(cè)滑門、中高配車型的二排帶加熱/按摩/通風(fēng)的獨(dú)立座椅，更從配置層面進(jìn)一步提升了乘坐質(zhì)感，弱化了顛簸帶來的細(xì)微不適感。

值得注意的是，榮威iMAX8的底盤調(diào)校并非單純追求舒適，而是在舒適基礎(chǔ)上保留了一定的操控穩(wěn)定性。高速過彎時，底盤緊致沉穩(wěn)，車頭響應(yīng)迅速，沒有MPV常見的笨重感，各種路況下均能保持較好的穩(wěn)定性，體現(xiàn)了上汽“舒適優(yōu)先、兼顧操控”的調(diào)校理念。這種平衡，讓榮威iMAX8既能滿足家庭用戶對乘坐體驗(yàn)的要求，也能適配商務(wù)場景的體面感，在18.58-25.58萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，展現(xiàn)出較高的產(chǎn)品競爭力。

整體而言，榮威iMAX8的底盤調(diào)校以舒適性為核心，通過專業(yè)的懸掛結(jié)構(gòu)、匹配的輪胎規(guī)格與精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，有效抑制了過減速帶的顛簸感，同時兼顧了駕駛穩(wěn)定性。無論是硬件配置還是實(shí)際體驗(yàn)，都符合其家用與商務(wù)MPV的定位，為用戶提供了均衡且優(yōu)質(zhì)的駕乘感受。