法拉利SF90的電池容量為7.9千瓦時(shí)，純電模式下可行駛25公里。作為品牌首款插電混動(dòng)量產(chǎn)超跑，這一電池設(shè)定既服務(wù)于性能平衡，也兼顧了日常場(chǎng)景需求——7.9千瓦時(shí)的三元鋰電池組為前軸雙電機(jī)與變速箱間的第三臺(tái)電機(jī)供電，配合3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，讓系統(tǒng)總功率突破1000馬力，百公里加速僅2.5秒；而25公里的NEDC純電續(xù)航，雖在電動(dòng)車領(lǐng)域不算突出，但足以覆蓋城市短途通勤、擁堵路段純電行駛降排放，或是限行區(qū)域的合規(guī)通行，為這款極致性能座駕增添了實(shí)用屬性。無(wú)論是硬頂版Stradale還是敞篷版Spider，這一核心參數(shù)均保持一致，既延續(xù)了法拉利對(duì)駕駛激情的追求，也通過(guò)混動(dòng)技術(shù)拓展了使用場(chǎng)景。

從技術(shù)邏輯來(lái)看，7.9千瓦時(shí)的電池容量并非隨意設(shè)定，而是法拉利在性能與實(shí)用性間找到的精準(zhǔn)平衡點(diǎn)。SF90的混動(dòng)系統(tǒng)以燃油動(dòng)力為核心，3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)本身已能輸出780匹馬力與800?！っ着ぞ?，三臺(tái)電機(jī)則作為性能補(bǔ)充——前軸雙電機(jī)負(fù)責(zé)精準(zhǔn)扭矩分配實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，變速箱間的電機(jī)輔助調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出平順性，總功率達(dá)162千瓦。若搭載更大容量電池，雖能延長(zhǎng)純電續(xù)航，但會(huì)增加車身重量、改變重心分布，影響百公里加速2.5秒、最高時(shí)速340公里的極致性能表現(xiàn)。因此，7.9千瓦時(shí)的電池既滿足了電機(jī)供電需求，又避免了對(duì)操控與加速性能的干擾。

純電模式下，SF90不僅能實(shí)現(xiàn)25公里續(xù)航，還具備135公里/小時(shí)的最高時(shí)速，這一速度足以應(yīng)對(duì)城市快速路等場(chǎng)景，而非僅局限于低速代步。在擁堵路段切換純電模式，可減少燃油消耗與尾氣排放；短途通勤時(shí)無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，能以更靜謐的方式穿梭城市；遇到限行政策的區(qū)域，純電續(xù)航也能讓車主合規(guī)通行，不必因車輛屬性受限。這種“性能+實(shí)用”的雙重屬性，讓SF90跳出了傳統(tǒng)超跑“賽道專屬”的局限，成為可日常駕駛的多場(chǎng)景座駕。

從用戶體驗(yàn)角度，統(tǒng)一的電池與續(xù)航參數(shù)也體現(xiàn)了法拉利的設(shè)計(jì)思路。無(wú)論是注重操控的Stradale硬頂版，還是追求敞篷樂(lè)趣的Spider版，車主都能享受到一致的混動(dòng)體驗(yàn)——既不會(huì)因車型差異犧牲性能，也不會(huì)在實(shí)用功能上有所妥協(xié)。這種一致性確保了品牌性能基因的傳承，同時(shí)讓不同需求的用戶都能感受到混動(dòng)技術(shù)帶來(lái)的便利。

總體而言，法拉利SF90的7.9千瓦時(shí)電池與25公里純電續(xù)航，是品牌基于超跑定位的理性選擇。它沒(méi)有盲目追求長(zhǎng)續(xù)航，而是以性能為核心，通過(guò)混動(dòng)技術(shù)為用戶提供更靈活的使用場(chǎng)景，既保留了法拉利標(biāo)志性的駕駛激情，又展現(xiàn)了品牌在新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新思考，為超跑的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了獨(dú)特范本。