寶馬325Li的隔音效果處于豪華運(yùn)動中型車的主流水平，高速行駛時風(fēng)噪控制良好，胎噪會因路面條件略有差異但整體不影響駕乘體驗。

作為寶馬3系長軸距版本的主力車型，325Li通過底盤懸掛調(diào)校、雙層夾膠玻璃等細(xì)節(jié)配置構(gòu)建了扎實的隔音基礎(chǔ)：前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋能有效過濾路面細(xì)碎震動，減少震動噪音傳遞；標(biāo)配的雙層夾膠玻璃則大幅削弱風(fēng)噪傳入，即便是120km/h的高速巡航，A柱與外后視鏡區(qū)域也無明顯突兀風(fēng)噪，車內(nèi)正常交談無需刻意提高音量。胎噪方面，其搭載的225/45 R18低扁平比輪胎雖為運(yùn)動取向，但在平整瀝青路面上抑制效果較好，僅在粗糙路面（如顆粒較大的舊瀝青路）會有輕微傳遞，且這一表現(xiàn)符合缺氣保用胎的特性，屬于同級別可接受范圍。整體而言，325Li的靜謐性既滿足了家用與商務(wù)場景的舒適需求，又保留了寶馬標(biāo)志性的發(fā)動機(jī)溝通感，實現(xiàn)了運(yùn)動與舒適的平衡。

作為寶馬3系長軸距版本的主力車型，325Li通過底盤懸掛調(diào)校、雙層夾膠玻璃等細(xì)節(jié)配置構(gòu)建了扎實的隔音基礎(chǔ)：前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋能有效過濾路面細(xì)碎震動，減少震動噪音傳遞；標(biāo)配的雙層夾膠玻璃則大幅削弱風(fēng)噪傳入，即便是120km/h的高速巡航，A柱與外后視鏡區(qū)域也無明顯突兀風(fēng)噪，車內(nèi)正常交談無需刻意提高音量。胎噪方面，其搭載的225/45 R18低扁平比輪胎雖為運(yùn)動取向，但在平整瀝青路面上抑制效果較好，僅在粗糙路面（如顆粒較大的舊瀝青路）會有輕微傳遞，且這一表現(xiàn)符合缺氣保用胎的特性，屬于同級別可接受范圍。整體而言，325Li的靜謐性既滿足了家用與商務(wù)場景的舒適需求，又保留了寶馬標(biāo)志性的發(fā)動機(jī)溝通感，實現(xiàn)了運(yùn)動與舒適的平衡。

從實測數(shù)據(jù)來看，325Li的隔音表現(xiàn)有權(quán)威數(shù)據(jù)支撐：2021款車型在標(biāo)準(zhǔn)測試條件下，120km/h高速巡航時車內(nèi)噪音控制在67.7-68.1分貝，這一數(shù)值處于豪華中型車的主流區(qū)間。而2020款至2023款車型的用戶反饋也印證了這一點(diǎn)，不少車主提到其隔音相比老款F35代有明顯進(jìn)步，高速行駛時的靜謐性足以應(yīng)對家庭出行或日常通勤。值得注意的是，車輛的隔音表現(xiàn)也與輪胎狀態(tài)相關(guān)，若輪胎磨耗嚴(yán)重或胎壓偏高，胎噪可能略有增加，但通過定期保養(yǎng)調(diào)整胎壓、更換新胎，可有效維持理想的隔音水平。

在配置層面，325Li雖未配備主動降噪系統(tǒng)，但通過SynTAK協(xié)同熱升艙技術(shù)降低傳動系統(tǒng)噪音、A柱填充發(fā)泡材料等細(xì)節(jié)優(yōu)化，進(jìn)一步提升了靜謐性。對于有更高音響需求的用戶，選裝的Harman/Kardon哈曼卡頓音響不僅能帶來更好的聽覺體驗，其本身的隔音優(yōu)化邏輯也能在一定程度上彌補(bǔ)胎噪的細(xì)微影響。綜合來看，325Li的隔音調(diào)校既沒有為了極致靜謐犧牲駕駛路感，也沒有因運(yùn)動定位忽視舒適性，而是在兩者之間找到了精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)。

寶馬325Li的隔音表現(xiàn)充分體現(xiàn)了其“運(yùn)動與舒適平衡”的設(shè)計理念，無論是日常通勤還是長途高速行駛，都能為用戶提供相對靜謐的駕乘環(huán)境。其通過底盤調(diào)校、玻璃配置等硬件優(yōu)化，結(jié)合合理的輪胎選擇，在風(fēng)噪、胎噪控制上達(dá)到了豪華運(yùn)動中型車的主流水準(zhǔn)，既滿足了家用場景的舒適性需求，又保留了寶馬品牌特有的駕駛樂趣，是一款綜合表現(xiàn)均衡的車型。