別克凱越混動版車型于2018年8月正式上市，目前已停止銷售。作為別克品牌在緊湊級轎車市場布局混動技術(shù)的早期嘗試，該車型搭載了1.3L直列三缸自然吸氣發(fā)動機與電機組成的輕混系統(tǒng)，匹配E-CVT無級變速箱，兼顧了燃油經(jīng)濟性與日常通勤需求；其外觀延續(xù)了凱越家族經(jīng)典的飛翼式進氣格柵設(shè)計，內(nèi)飾采用環(huán)抱式座艙布局，配備8英寸中控觸摸屏與多功能方向盤，在當時為消費者提供了兼顧節(jié)能與實用性的選擇。

作為一款面向家用市場的混動車型，凱越混動版在動力系統(tǒng)的調(diào)校上更偏向平順性與燃油經(jīng)濟性。其1.3L發(fā)動機最大功率79kW，電機最大功率44kW，系統(tǒng)綜合功率可達103kW，峰值扭矩230N·m，在城市擁堵路況下可實現(xiàn)純電驅(qū)動起步，有效降低低速行駛時的油耗。官方數(shù)據(jù)顯示，該車型的NEDC綜合油耗僅為4.6L/100km，相比同排量傳統(tǒng)燃油車型降低約25%，對于日常通勤里程較長的用戶來說，能顯著減少燃油支出。

在配置層面，凱越混動版延續(xù)了燃油版車型的實用性優(yōu)勢。其車身尺寸為4468×1765×1469mm，軸距2611mm，后排腿部空間可達兩拳左右，配合平整的地板設(shè)計，能夠滿足三口之家的日常出行需求。內(nèi)飾部分，除了8英寸中控屏與多功能方向盤外，還配備了自動啟停、上坡輔助、胎壓監(jiān)測等實用功能，部分車型搭載真皮座椅與自動空調(diào)，進一步提升了駕乘舒適性。此外，該車型采用前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架組合，底盤調(diào)校偏向舒適性，能夠過濾掉大部分路面細碎顛簸，符合家用轎車的定位。

從市場表現(xiàn)來看，凱越混動版上市后憑借合資品牌的可靠性與較低的使用成本，吸引了不少注重經(jīng)濟性的消費者。不過隨著汽車市場混動技術(shù)的快速迭代，以及別克品牌在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略調(diào)整，該車型于2020年前后逐步退出市場，目前已不再接受訂單。盡管如此，凱越混動版作為別克早期混動技術(shù)的落地產(chǎn)品，為品牌后續(xù)推出微藍系列等純電車型積累了市場經(jīng)驗，也為消費者提供了過渡階段的節(jié)能選擇。

綜合來看，別克凱越混動版雖然已停止銷售，但其在特定時期內(nèi)的市場定位與產(chǎn)品特性，仍為緊湊級混動轎車市場提供了參考。它以成熟的輕混技術(shù)、實用的空間設(shè)計與穩(wěn)定的品牌口碑，成為部分家庭用戶的選擇，也見證了別克品牌在新能源轉(zhuǎn)型初期的探索歷程。對于關(guān)注該車型的消費者而言，目前只能通過二手車市場尋找車況良好的車源，不過其技術(shù)成熟度與后期維護成本，仍具有一定的性價比優(yōu)勢。