大眾ID.4在高速行駛時(shí)的隔音效果處于同級(jí)別中上等水平，能為用戶帶來安靜舒適的駕乘體驗(yàn)。作為純電車型，它天生消除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音這一核心干擾源，再配合0.28的低風(fēng)阻系數(shù)與全系標(biāo)配的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，高速氣流可順暢掠過車身，大幅削弱風(fēng)噪侵入；前麥弗遜加后五連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，能過濾掉大部分路面顛簸傳遞的振動(dòng)噪音，而不同版本適配的厚胎壁輪胎（如純享版235/55 R19）也進(jìn)一步降低了路噪傳遞。這種通過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、底盤調(diào)校與純電驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)結(jié)合的設(shè)計(jì)，讓車輛在高速行駛時(shí)僅存輕微的風(fēng)噪與胎噪，車內(nèi)依然能保持足夠靜謐，無論是長途駕駛還是聽音樂都不受過多干擾，展現(xiàn)出德系車型在機(jī)械素質(zhì)上的扎實(shí)功底。

從實(shí)際駕乘體驗(yàn)來看，大眾ID.4在高速場(chǎng)景下的靜謐性優(yōu)勢(shì)尤為突出。當(dāng)車速穩(wěn)定在120km/h時(shí)，車內(nèi)主要噪音集中在A柱與外后視鏡區(qū)域，表現(xiàn)為輕微的氣流摩擦聲，但音量控制在合理范圍內(nèi)，不會(huì)影響乘客間的正常交流，甚至無需刻意提高音量就能輕松對(duì)話。這種風(fēng)噪控制能力得益于其0.28的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)——流暢的車身線條讓高速氣流有序通過，配合主動(dòng)進(jìn)氣格柵實(shí)時(shí)調(diào)整進(jìn)氣量，進(jìn)一步優(yōu)化了車頭區(qū)域的氣流走向，從根源上減少了風(fēng)噪的產(chǎn)生。

在路噪抑制方面，不同配置車型的表現(xiàn)略有差異，但整體均處于舒適區(qū)間。純享版與PURE+版搭載的厚胎壁輪胎，能有效緩沖路面顆粒與胎面的摩擦振動(dòng)，即使行駛在粗糙的高速鋪裝路面，傳入車內(nèi)的路噪也較為微弱；暗黑騎士PRO版雖采用20英寸運(yùn)動(dòng)輪胎，但其胎壁厚度仍保留了一定的過濾能力，路噪增幅并不明顯；高性能PRIME版的21英寸薄胎壁輪胎路噪略高，但前麥弗遜+后五連桿的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)能快速過濾路面顛簸，將振動(dòng)轉(zhuǎn)化為柔和的反饋，避免了生硬的噪音傳遞，讓車內(nèi)依然保持相對(duì)安靜的環(huán)境。

值得一提的是，純電驅(qū)動(dòng)的特性為ID.4的靜謐性奠定了先天優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)燃油車在高速時(shí)需同時(shí)應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪與路噪，而ID.4只需聚焦后兩者，基礎(chǔ)噪音源的減少讓整體靜謐性更上一層樓。部分車型可選裝的哈曼卡頓音響系統(tǒng)，還能通過優(yōu)質(zhì)的聲場(chǎng)調(diào)校掩蓋殘余噪音，進(jìn)一步提升駕乘時(shí)的聽覺舒適度，讓長途高速駕駛也能成為一種享受。

大眾ID.4的高速隔音表現(xiàn)，并非依賴堆砌隔音材料的“被動(dòng)防御”，而是通過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、底盤機(jī)械調(diào)校與純電平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的“主動(dòng)控制”，從根源上降低噪音源。這種設(shè)計(jì)既符合德系車注重機(jī)械素質(zhì)的傳統(tǒng)，也充分發(fā)揮了電動(dòng)車的技術(shù)特性，最終為用戶帶來了同級(jí)別中上等的高速靜謐體驗(yàn)，滿足了日常通勤與長途出行的舒適需求。