華為車系的智能駕駛技術(shù)以“全棧自研的硬軟協(xié)同能力”為核心，兼具高度集成、安全可靠、場景覆蓋廣泛的顯著特點。從系統(tǒng)架構(gòu)來看，其通過整合控制單元簡化硬件布局，搭配多重冗余設(shè)計與雙腦決策架構(gòu)，在復(fù)雜道路環(huán)境中實現(xiàn)毫秒級響應(yīng)與穩(wěn)定輸出；技術(shù)層面，以ADS系列系統(tǒng)為代表，融合激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多傳感器感知環(huán)境，結(jié)合昇騰AI芯片構(gòu)建的MDC計算平臺，從數(shù)據(jù)預(yù)處理到執(zhí)行控制形成全鏈路高效處理；應(yīng)用場景上，既覆蓋高速、城市道路等日常出行需求，也拓展至物流自動駕駛等商用領(lǐng)域，同時開放的系統(tǒng)架構(gòu)支持第三方接入與個性化定制，為用戶與合作伙伴提供靈活的技術(shù)接口。

華為車系智能駕駛技術(shù)的核心優(yōu)勢之一在于多維度的感知與決策體系。以ADS 2.0系統(tǒng)為例，其采用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與攝像頭的多傳感器融合方案，內(nèi)置智能檢測模塊可根據(jù)環(huán)境自動調(diào)整傳感器組合，在復(fù)雜天氣或遮擋場景下仍能保持精準(zhǔn)感知；而ADS 3.0則進(jìn)一步升級為端到端大模型架構(gòu)，依托GOD大感知網(wǎng)絡(luò)可識別異形障礙物與臨時交通標(biāo)識，決策端通過PDP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將重剎率降低15%、平順性提升50%，本能安全網(wǎng)絡(luò)更能在200ms內(nèi)完成危險規(guī)避。問界系列搭載的高精度定位技術(shù)，結(jié)合5G與高精度地圖實現(xiàn)厘米級位置判斷，多模態(tài)感知與高效AI算法則能快速處理交叉路口、無保護左轉(zhuǎn)等復(fù)雜路況信息。

技術(shù)支撐層面，華為構(gòu)建了從芯片到算法的全鏈條能力。自研昇騰AI芯片與MDC計算平臺實現(xiàn)軟硬件一體化，算力覆蓋48-400+TOPS滿足不同級別自動駕駛需求；底層鯤鵬芯片兼具高性能與低功耗特性，可高效處理激光雷達(dá)點云、攝像頭圖像等多源數(shù)據(jù)。算法方面，深度學(xué)習(xí)模型能精準(zhǔn)識別車輛、行人、交通標(biāo)志等目標(biāo)，SLAM技術(shù)則支持無地圖環(huán)境下的實時定位與建圖；通過“真實里程+虛擬仿真”雙閉環(huán)訓(xùn)練體系，華為已積累超7.36億公里測試數(shù)據(jù)，盤古大模型生成的極端場景進(jìn)一步提升系統(tǒng)魯棒性。

關(guān)聯(lián)技術(shù)與生態(tài)布局拓展了智能駕駛的邊界。5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與自研路邊通訊單元，實現(xiàn)車輛與基礎(chǔ)設(shè)施、其他車輛的V2X通信，提前獲取交通信號燈狀態(tài)、前方事故等信息；鴻蒙座艙支持多人多設(shè)備交互，巨鯨800V高壓電池平臺與DriveONE動力系統(tǒng)則為智能駕駛提供穩(wěn)定的能源支撐。在生態(tài)合作上，華為通過HI模式與鴻蒙智行模式，與賽力斯、北汽等車企深度合作，推出如極狐αS、問界M5等車型，同時開放系統(tǒng)接口支持第三方應(yīng)用接入與個性化定制，滿足不同用戶與場景需求。

從實際應(yīng)用來看，華為智能駕駛技術(shù)已覆蓋多元場景。高速路段可實現(xiàn)自動跟車、車道變換與匝道匯入，城市道路支持無保護左轉(zhuǎn)、自主避障等功能，物流領(lǐng)域則探索L4級自動駕駛應(yīng)用；智能泊車系統(tǒng)能完成自動找車位、斜列泊車等操作，CAS3.0防碰撞系統(tǒng)已累計避免63萬次潛在碰撞。此外，華為還推出ADS SE等版本，通過低成本訂閱模式降低用戶使用門檻，讓高階智能駕駛技術(shù)更易普及。

華為車系智能駕駛技術(shù)的特點，本質(zhì)是通過全棧自研實現(xiàn)硬軟協(xié)同，以多傳感器融合與大模型算法提升感知決策能力，依托芯片與算力平臺保障實時響應(yīng)，借助5G與車路協(xié)同拓展場景邊界，最終形成覆蓋“車位到車位”全流程、兼顧安全與效率的智能駕駛解決方案。這種技術(shù)路徑既體現(xiàn)了華為在ICT領(lǐng)域的積累，也為智能汽車產(chǎn)業(yè)提供了從核心技術(shù)到生態(tài)落地的完整范例。