華為與其他品牌的合作模式主要分為零部件供應(yīng)、HI模式（Huawei Inside）及智選車模式（鴻蒙智行）三種，同時在部分深度合作中衍生出如“HI PLUS”的進階形態(tài)。零部件供應(yīng)模式下，華為向車企提供標(biāo)準(zhǔn)化的電驅(qū)、雷達、智能座艙系統(tǒng)等核心零部件，既滿足車企對智能技術(shù)的需求，又保留其獨立品牌形象；HI模式作為華為首創(chuàng)的全棧解決方案，覆蓋通信架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域，助力車企快速搭建智能汽車生態(tài)，像廣汽與華為合作的“啟境”品牌，便搭載了華為乾崑智能全家桶技術(shù)；智選車模式則是華為深度參與產(chǎn)品定義、設(shè)計、營銷與銷售環(huán)節(jié)，依托華為終端渠道強化市場推廣，以上汽與華為的合作為例，雙方通過該模式整合資源拓展新能源市場。此外，華為還與部分車企形成獨立聯(lián)合運營體，如派駐超200人團隊與廣汽核心骨干合署辦公，共同主導(dǎo)從產(chǎn)品規(guī)劃到定價的全流程決策，在技術(shù)支持與品牌主導(dǎo)權(quán)之間找到平衡，推動智能汽車行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

在不同合作模式的實踐中，華為與車企的分工各有側(cè)重。零部件供應(yīng)模式作為基礎(chǔ)合作形態(tài)，聚焦標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)輸出，車企可根據(jù)自身需求靈活選用華為的電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙等組件，無需改變原有研發(fā)與生產(chǎn)體系，適用于希望快速提升智能化水平的傳統(tǒng)車企。HI模式則更進一步，以全棧解決方案為核心，覆蓋智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心領(lǐng)域，幫助車企縮短智能汽車研發(fā)周期，例如嵐圖與華為的“ESSA+華為”合作，通過軟硬件開放架構(gòu)的結(jié)合，強化了產(chǎn)品的智能化競爭力。

智選車模式（鴻蒙智行）是深度綁定的典型代表，華為不僅參與產(chǎn)品定義與核心零部件選用，還依托終端渠道資源助力銷售。以上汽與華為的合作為例，雙方在生產(chǎn)制造、市場推廣等環(huán)節(jié)深度整合，借助華為門店的流量優(yōu)勢拓展新能源市場，實現(xiàn)技術(shù)與渠道的雙重賦能。而在廣汽“啟境”項目中，華為與車企的合作升級為“HI PLUS”雙軌模式，廣汽負責(zé)整車平臺搭建與生產(chǎn)制造，華為全棧搭載乾崑智能技術(shù)，雙方通過混編團隊合署辦公，導(dǎo)入IPD等流程保障研發(fā)效率，同時廣汽保留品牌主導(dǎo)權(quán)，形成技術(shù)支持與品牌自主的平衡。

華為內(nèi)部的智能車業(yè)務(wù)也形成了差異化布局，終端BG的鴻蒙智行與BU的乾崑解決方案并行，通過內(nèi)部機制激發(fā)創(chuàng)新活力。例如與賽力斯的合作屬于鴻蒙智行體系，聚焦終端渠道與產(chǎn)品協(xié)同；與廣汽、東風(fēng)的合作則依托乾崑解決方案，側(cè)重技術(shù)全棧輸出。這種多線并行的合作策略，既滿足了不同車企的需求，也推動華為在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)落地與生態(tài)構(gòu)建。

總體而言，華為與車企的合作模式并非單一固定，而是根據(jù)車企需求與合作深度動態(tài)調(diào)整。從基礎(chǔ)的零部件供應(yīng)到深度的聯(lián)合運營，華為始終以技術(shù)為核心支撐，同時尊重車企的品牌主導(dǎo)權(quán)，通過靈活多元的合作形態(tài)，與合作伙伴共同推動智能汽車行業(yè)的技術(shù)進步與生態(tài)完善。