國六標(biāo)志符號(hào)的正確寫法是羅馬數(shù)字“Ⅵ”（或與漢字組合為“國Ⅵ”）。從國一到國六的排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志，均參照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)體系采用羅馬數(shù)字標(biāo)識(shí)，依次對(duì)應(yīng)I、II、III、IV、V、VI，其中國五為“V”，國六則升級(jí)為“Ⅵ”。這一標(biāo)識(shí)體系既延續(xù)了排放階段的序列性，也與國際通用的排放標(biāo)識(shí)規(guī)則保持一致。若需確認(rèn)車輛具體排放標(biāo)準(zhǔn)，新車可通過出廠合格證、一致性證書查詢，舊車可查看環(huán)保標(biāo)志或登錄機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)公眾平臺(tái)，輸入VIN碼、發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)后6位等信息核實(shí)；值得注意的是，國六排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步細(xì)分為國六a與國六b兩個(gè)階段，后者作為全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，對(duì)污染物排放的限制更為嚴(yán)苛。

這一標(biāo)識(shí)體系的設(shè)計(jì)并非偶然，而是基于排放階段的遞進(jìn)邏輯與國際標(biāo)準(zhǔn)的銜接需求。從國一到國六，羅馬數(shù)字的遞增直觀體現(xiàn)了排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步升級(jí)，每一次數(shù)字的變化都對(duì)應(yīng)著技術(shù)門檻的提升。例如國五的“V”到國六的“Ⅵ”，不僅是字符的更迭，更意味著氮氧化物、顆粒物等污染物排放限值的大幅收緊，背后是汽車行業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、尾氣處理系統(tǒng)等領(lǐng)域的持續(xù)研發(fā)投入。

對(duì)于消費(fèi)者而言，準(zhǔn)確識(shí)別國六標(biāo)志具有實(shí)際意義。在購車時(shí)，通過車輛出廠合格證或一致性證書上的“國Ⅵ”標(biāo)識(shí)，可直接確認(rèn)車輛符合最新排放要求，避免因排放標(biāo)準(zhǔn)不符導(dǎo)致的上牌或過戶問題。而對(duì)于已上牌的舊車，除了查看環(huán)保標(biāo)志，機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)公眾查詢平臺(tái)是更為權(quán)威的途徑——只需輸入車輛唯一的VIN碼（通常位于行駛證或車輛前擋風(fēng)玻璃下方）、發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)后6位等信息，即可獲取官方認(rèn)證的排放階段結(jié)果，這一方式尤其適用于環(huán)保標(biāo)志遺失或模糊的情況。

國六a與國六b的階段劃分，是行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要過渡。國六a作為國五到國六b的緩沖期標(biāo)準(zhǔn)，在排放限值上與國五相比有一定提升，但仍保留了部分過渡期的靈活性；而國六b則直接對(duì)標(biāo)全球最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)一氧化碳、非甲烷總烴等污染物的排放要求更為苛刻，例如其氮氧化物排放限值較國五降低近50%，顆粒物數(shù)量限值更是下降了一個(gè)數(shù)量級(jí)。這一階段劃分既給予車企足夠的技術(shù)升級(jí)時(shí)間，也確保了排放控制的最終目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向更清潔、更環(huán)保的方向發(fā)展。

總體而言，國六標(biāo)志符號(hào)的規(guī)范使用，不僅是排放階段的直觀體現(xiàn)，更是汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與環(huán)保理念落地的縮影。從標(biāo)識(shí)識(shí)別到標(biāo)準(zhǔn)理解，消費(fèi)者通過掌握這些信息，既能更好地選擇符合需求的車輛，也能更清晰地感知汽車行業(yè)在環(huán)保領(lǐng)域的努力；而國六標(biāo)準(zhǔn)的逐步落地，最終將助力空氣質(zhì)量改善，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)的雙贏。