長(zhǎng)安UNI-V的底盤調(diào)校核心偏向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)多駕駛模式與實(shí)用配置兼顧日常舒適性，實(shí)際駕駛能在操控樂(lè)趣與家用需求間找到平衡。從硬件基礎(chǔ)來(lái)看，全系采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，懸掛設(shè)定偏硬朗，對(duì)車身側(cè)傾抑制顯著，過(guò)彎時(shí)姿態(tài)更穩(wěn)??；部分車型配備的235/40 R19低扁平比輪胎進(jìn)一步強(qiáng)化抓地力，配合1.5T（192馬力/310N·m）或2.0T（245馬力/400N·m）的強(qiáng)勁動(dòng)力，以及賽道模式下激進(jìn)的動(dòng)力邏輯，能充分滿足對(duì)操控的追求。而日常駕駛切換至標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式時(shí)，懸掛可過(guò)濾細(xì)碎顛簸，2750mm軸距帶來(lái)的充裕后排空間、包裹性與支撐性兼具的運(yùn)動(dòng)座椅，也能保證乘坐的基本舒適感，加上1.5T車型6.37L/100km的低油耗，讓這款10-12萬(wàn)級(jí)的運(yùn)動(dòng)轎跑在滿足駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也不失家用車的實(shí)用性。

從實(shí)際駕駛場(chǎng)景來(lái)看，UNI-V的運(yùn)動(dòng)調(diào)校在山路或彎道中表現(xiàn)尤為明顯。以2.0T車型為例，其400N·m的峰值扭矩在1900-3500rpm區(qū)間持續(xù)輸出，配合8AT變速箱的快速換擋，過(guò)彎時(shí)深踩油門能獲得直接的動(dòng)力響應(yīng)，硬朗的懸掛有效抑制車身側(cè)傾，讓駕駛者能更自信地控制車輛走線；即使是1.5T車型，1500rpm即可爆發(fā)的310N·m扭矩，也能在低速?gòu)澋乐刑峁┏渥愕臓恳?，搭配低扁平比輪胎的抓地力，過(guò)彎姿態(tài)穩(wěn)定且精準(zhǔn)。而面對(duì)城市常見(jiàn)的減速帶或坑洼路面時(shí)，只需將駕駛模式切換至標(biāo)準(zhǔn)/舒適，懸掛便能過(guò)濾掉大部分細(xì)碎震動(dòng)，不會(huì)讓乘客感到明顯顛簸，僅在通過(guò)高寬減速帶時(shí)需提前減速至10-15km/h，保證底盤通過(guò)性的同時(shí)兼顧舒適性。

在細(xì)節(jié)配置上，UNI-V也圍繞運(yùn)動(dòng)與實(shí)用做了平衡。全系標(biāo)配的賽道模式搭配換擋撥片，可模擬手動(dòng)換擋的操控感，電子擋把的加入更強(qiáng)化了駕駛儀式感；運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅采用皮/翻毛皮混搭材質(zhì)，側(cè)向支撐能在激烈駕駛時(shí)固定身體，同時(shí)填充物的柔軟度也能滿足日常通勤的久坐需求。此外，前排座椅加熱/通風(fēng)、64色氛圍燈等配置，進(jìn)一步提升了乘坐的舒適體驗(yàn)，未因運(yùn)動(dòng)定位而犧牲家用場(chǎng)景的便利性。

作為UNI系列的運(yùn)動(dòng)轎跑，UNI-V延續(xù)了“未來(lái)科技美學(xué)”設(shè)計(jì)，電動(dòng)擾流板、隱藏式門把手等元素強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氛圍，而10-12萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間則精準(zhǔn)擊中年輕用戶需求——用親民的成本獲得媲美高端運(yùn)動(dòng)車型的操控體驗(yàn)。其1.5T車型加92號(hào)汽油即可滿足需求，WLTC油耗低至6.37L/100km，日常使用成本與普通家用車相當(dāng)，真正實(shí)現(xiàn)了“平民性能車”的定位。

整體而言，長(zhǎng)安UNI-V以運(yùn)動(dòng)調(diào)校為核心，通過(guò)硬件配置與駕駛模式的靈活切換，既滿足了年輕用戶對(duì)操控樂(lè)趣的追求，又兼顧了家用場(chǎng)景的舒適性與經(jīng)濟(jì)性。無(wú)論是周末追求駕駛激情，還是日常通勤代步，這款車型都能提供適配的體驗(yàn)，成為10-12萬(wàn)級(jí)緊湊型轎跑中兼顧運(yùn)動(dòng)與實(shí)用的代表性選擇。