汽車銷量榜中合資車與國產車的占比需結合具體市場維度與時間節(jié)點分析，整體呈現(xiàn)國產車份額持續(xù)攀升、合資車占比逐步調整的態(tài)勢。從純電汽車賽道看，國產車優(yōu)勢顯著：2025年第一季度全球純電TOP10中中國品牌占6席，同年8月最后一周純電轎車前10名里國產車占9席，2024年國內純電車型銷量榜中自主品牌也占據(jù)主導，合資僅3款上榜；而在更寬泛的乘用車零售市場，2025年10月中國自主品牌份額已達68.7%，主流合資品牌中德系、日系、美系分別占13.5%、12.3%、3.7%，2024年合資車各系合計零售占比約35.18%。不同時間與細分市場的數(shù)據(jù)共同勾勒出中國汽車品牌競爭力提升的行業(yè)趨勢。

從全球純電市場的頭部競爭格局來看，中國品牌已形成集團化優(yōu)勢。2025年第一季度全球純電汽車銷量TOP10榜單中，比亞迪以15.4%的市占率位居榜首，吉利、上汽通用五菱、小鵬、小米、零跑分別占據(jù)第三至第九位，六家中國品牌合計貢獻超35%的全球份額。這一數(shù)據(jù)不僅體現(xiàn)了單一品牌的爆發(fā)力，更反映出中國汽車產業(yè)在純電領域的全鏈條競爭力——從電池、電機等核心零部件到整車設計、智能座艙系統(tǒng)，均已具備與國際品牌同臺競技的實力。對比2022年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，當時前十車型中除特斯拉兩款產品外，其余八席均為中國品牌，比亞迪獨占六席，而合資品牌銷量最高的ID.4 CROZZ僅排第29名，短短三年間中國品牌的領先優(yōu)勢進一步擴大。

在國內乘用車零售市場，合資品牌的份額變化也呈現(xiàn)出清晰的結構性調整。2024年合資車各系零售占比中，德系以17.4%的份額領跑，日系、美系分別為14.42%和3.36%，合計約35.18%；到2025年10月，主流合資品牌中德系、日系、美系的份額分別微調到13.5%、12.3%和3.7%，而自主品牌份額已攀升至68.7%。這一變化并非偶然，而是中國品牌在產品力、渠道布局和用戶服務上持續(xù)投入的結果。以2025年8月最后一周純電轎車細分市場為例，前10名中有9款國產車，涵蓋了從10萬級代步車到30萬級中高端車型的全價格帶，滿足了不同消費群體的需求，而合資品牌在該細分市場的產品矩陣仍相對單一。

值得注意的是，無論是全球純電賽道還是國內乘用車市場，數(shù)據(jù)均來自官方渠道或權威行業(yè)報告，具有高度可信度。這些數(shù)據(jù)背后，是中國汽車產業(yè)從“規(guī)模擴張”向“質量提升”轉型的縮影。過去合資品牌憑借技術和品牌溢價占據(jù)市場主導，如今中國品牌通過電動化、智能化的差異化競爭，逐步在用戶心智中建立起“高性價比”“科技感強”的標簽。從2022年到2025年的銷量變化可以看出，中國品牌的優(yōu)勢已從單一車型的爆款效應，延伸到全品類、全市場的系統(tǒng)性領先，這種競爭力的提升是長期研發(fā)投入和產業(yè)鏈協(xié)同的必然結果。

綜合來看，汽車銷量榜中的占比變化，本質上是全球汽車產業(yè)格局重構的微觀體現(xiàn)。中國品牌在純電領域的先發(fā)優(yōu)勢正轉化為市場份額的持續(xù)增長，而合資品牌則在適應新的競爭規(guī)則中調整戰(zhàn)略。無論是全球市場的頭部占位，還是國內市場的份額攀升，數(shù)據(jù)都清晰地表明：中國汽車品牌已從“追隨者”成長為“引領者”，其競爭力的提升不僅改變了國內市場的競爭格局，更在全球汽車產業(yè)轉型的關鍵節(jié)點上占據(jù)了有利位置。未來隨著技術迭代和市場需求升級，這種趨勢有望進一步延續(xù)，推動中國汽車產業(yè)向價值鏈高端邁進。