本田CR-V的隔音效果整體能滿足家用需求，高速行駛時(shí)噪音控制處于同級(jí)中等偏上水平。作為一款注重實(shí)用與技術(shù)平衡的緊湊型SUV，它通過主動(dòng)降噪系統(tǒng)、針對(duì)性物理隔音設(shè)計(jì)（如混動(dòng)版的前車窗多層隔音玻璃）以及動(dòng)力總成優(yōu)化，在不同場景下呈現(xiàn)出差異化的靜謐表現(xiàn)：日常通勤時(shí)混動(dòng)版近乎靜音，燃油版也能有效阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)噪音；高速行駛時(shí)，風(fēng)噪因流線型車身設(shè)計(jì)得到較好抑制，胎噪雖會(huì)隨路面粗糙程度略有變化，但主動(dòng)降噪系統(tǒng)可抵消部分干擾，車內(nèi)交談、聽音樂基本不受影響。對(duì)于多數(shù)用戶而言，這樣的隔音水平足以提供舒適的駕乘環(huán)境，若對(duì)靜謐性有更高要求，還可通過更換靜音輪胎等方式進(jìn)一步優(yōu)化。

從具體配置來看，本田CR-V全系標(biāo)配的主動(dòng)降噪系統(tǒng)是其隔音表現(xiàn)的核心支撐。該系統(tǒng)通過車內(nèi)麥克風(fēng)捕捉噪音頻率，再釋放反向聲波進(jìn)行抵消，能有效削弱發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的低頻噪音與高速行駛中的風(fēng)噪。配合發(fā)動(dòng)機(jī)艙覆蓋的隔音棉與隔音墊，燃油版車型在正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被阻隔在艙內(nèi)，僅在急加速時(shí)會(huì)有輕微轟鳴聲傳入車內(nèi)；而混動(dòng)版車型因搭載i-MMD系統(tǒng)，低速行駛時(shí)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，幾乎實(shí)現(xiàn)零噪音，高速發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，也因系統(tǒng)優(yōu)化讓噪音更柔和，不會(huì)產(chǎn)生突兀的沖擊感。

混動(dòng)版車型的前車窗多層隔音玻璃則進(jìn)一步提升了高速靜謐性。這種玻璃通過雙層結(jié)構(gòu)中間的隔音膜，物理阻隔外界風(fēng)噪與環(huán)境噪音的傳遞，結(jié)合車身流暢的流線型設(shè)計(jì)，在120km/h的高速巡航時(shí)，風(fēng)噪被控制在較低水平，車內(nèi)乘客無需刻意提高音量即可正常交談。相比之下，燃油版車型雖未配備多層隔音玻璃，但主動(dòng)降噪系統(tǒng)與CVT變速箱的低轉(zhuǎn)速特性（巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1800轉(zhuǎn)左右），也讓其高速噪音表現(xiàn)優(yōu)于同價(jià)位多數(shù)競品。

輪胎噪音是影響高速靜謐性的另一關(guān)鍵因素。本田CR-V燃油版標(biāo)配235/65 R17規(guī)格輪胎，在平坦柏油路面行駛時(shí)胎噪較小，僅在通過粗糙砂石路或破損路面時(shí)，胎噪會(huì)略有增加；混動(dòng)版部分車型采用235/55 R19輪胎，胎壁更薄但抓地力更強(qiáng)，路噪通過麥弗遜前懸掛與多連桿后懸掛的過濾后，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)與噪音進(jìn)一步減弱。值得注意的是，車輛未出現(xiàn)共振或刺耳噪音問題，整體噪音表現(xiàn)穩(wěn)定且舒適。

綜合來看，本田CR-V的隔音設(shè)計(jì)并非通過堆砌隔音材料實(shí)現(xiàn)，而是以“主動(dòng)降噪+針對(duì)性物理隔音”的技術(shù)組合，在控制成本的同時(shí)兼顧了靜謐性與實(shí)用性。混動(dòng)版中高配車型憑借多層隔音玻璃與i-MMD系統(tǒng)的協(xié)同作用，高速噪音控制更突出；燃油版則以基礎(chǔ)配置滿足家用需求，整體表現(xiàn)契合其“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，為用戶提供了兼顧舒適與經(jīng)濟(jì)性的駕乘選擇。