本田CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)是家用場(chǎng)景下的輕度越野補(bǔ)充，僅頂配混動(dòng)車型配備，能較好滿足城市通勤兼顧偶爾城郊探險(xiǎn)的需求。這套系統(tǒng)以適時(shí)四驅(qū)為核心，日常行駛保持前驅(qū)模式以優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，遇到濕滑路面或輕度非鋪裝路況時(shí)，多片離合器可快速分配前后輪扭矩，配合雪地模式和陡坡緩降功能，能有效增強(qiáng)抓地力、穩(wěn)定通過(guò)坑洼路段或小幅度陡坡。同時(shí)，它搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)低扭輸出平順，WLTC綜合油耗僅6.44L/100km，在保證輕度脫困能力的同時(shí)兼顧了家用車看重的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過(guò)受接近角、離去角及離地間隙等城市SUV主流參數(shù)限制，難以應(yīng)對(duì)重度越野場(chǎng)景。

從技術(shù)層面看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)扭矩控制能力可圈可點(diǎn)。它配備了先進(jìn)的傳感器，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向角度等行駛狀態(tài)，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑跡象時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)調(diào)整扭矩分配，將動(dòng)力導(dǎo)向有抓地力的后輪，避免陷車或打滑。在輕度越野場(chǎng)景中，比如通過(guò)坑洼非鋪裝路面或小幅度陡坡時(shí)，系統(tǒng)能合理分配前后輪扭矩，配合30cm的懸掛壓縮行程，讓輪胎不易懸空，增強(qiáng)了基礎(chǔ)脫困能力。而在城市道路行駛時(shí)，系統(tǒng)始終保持前驅(qū)模式，減少動(dòng)力損耗，既保證了行駛平穩(wěn)性，又進(jìn)一步優(yōu)化了油耗表現(xiàn)。

在實(shí)際場(chǎng)景應(yīng)用中，它的多模式駕駛系統(tǒng)也為不同路況提供了針對(duì)性解決方案。雪地模式下，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)化動(dòng)力輸出邏輯，降低油門響應(yīng)靈敏度，避免車輪空轉(zhuǎn)，讓車輛在雨天柏油路、薄冰路面等濕滑環(huán)境中行駛更穩(wěn)定；泥地模式則會(huì)適當(dāng)提高后輪扭矩分配比例，增強(qiáng)車輛在泥濘路段的通過(guò)性。在交叉軸滑輪組測(cè)試中，這套系統(tǒng)基本能應(yīng)對(duì)，單輪脫困僅需4秒，限滑能力超越部分同級(jí)別城市SUV，足以應(yīng)對(duì)城郊常見(jiàn)的輕度復(fù)雜路況。不過(guò)，受限于17°接近角、21°離去角及約190mm的離地間隙，面對(duì)大坡度巖石路、深度涉水等重度越野場(chǎng)景時(shí)，它的通過(guò)性會(huì)明顯受限。

從用戶定位來(lái)看，這套四驅(qū)系統(tǒng)完全貼合CR-V“城市全能SUV”的產(chǎn)品導(dǎo)向。本田并未將其設(shè)計(jì)為硬派越野配置，而是聚焦家庭用戶的核心需求——偶爾輕度脫困與日常安全穩(wěn)定。四驅(qū)版標(biāo)配的L2級(jí)Honda SENSING輔助駕駛系統(tǒng)，即使在非鋪裝路面也能通過(guò)全速自適應(yīng)巡航、車道居中功能提升操控便利性，進(jìn)一步強(qiáng)化了家用屬性。而i-MMD混動(dòng)技術(shù)的融入，既滿足了越野場(chǎng)景下的低扭需求，又維持了城市用車的燃油效率，完美契合本田“技術(shù)實(shí)用化”的理念。

綜合來(lái)看，CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)并非為重度越野而生，而是家用場(chǎng)景下的實(shí)用補(bǔ)充。它以適時(shí)四驅(qū)為基礎(chǔ)，通過(guò)智能扭矩分配、多模式駕駛及混動(dòng)技術(shù)的結(jié)合，在城市通勤與輕度城郊探險(xiǎn)之間找到了平衡。對(duì)于注重日常油耗、安全穩(wěn)定，同時(shí)偶爾需要應(yīng)對(duì)濕滑路面或輕度非鋪裝路的家庭用戶來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)能提供足夠的安全性與通過(guò)性，但如果追求專業(yè)越野性能，它的城市SUV屬性會(huì)成為明顯限制。