捷途旅行者的越野性能在同價(jià)位車型中表現(xiàn)突出，能夠輕松應(yīng)對輕度至中度越野場景，同時(shí)兼顧城市駕駛的實(shí)用性。

這款車的核心優(yōu)勢在于搭載的XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)，基于博格華納第六代技術(shù)打造，兩驅(qū)與四驅(qū)切換僅需100毫秒，可智能分配前后輪動(dòng)力，配合后橋限滑差速鎖，在碎石坑洼路、交叉軸路段能快速鎖止懸空車輪，實(shí)現(xiàn)高效脫困；“7+X”一鍵越野模式覆蓋沙地、泥地、雪地等多元場景，巖石模式下發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可放大2.4倍，爬35°左右陡坡時(shí)車身穩(wěn)定性優(yōu)異。硬件參數(shù)上，全系車型離地間隙達(dá)215-220毫米、涉水深度700毫米，四驅(qū)版本更配備蠕行模式、涉水感應(yīng)系統(tǒng)與540度全景影像，進(jìn)一步提升復(fù)雜路況的操控便利性。其承載式車身以80%高強(qiáng)度鋼構(gòu)建，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)31000N·m/deg，既保證了越野時(shí)的車身剛性，又兼顧了城市通勤的舒適性，在14萬級(jí)方盒子SUV中，成為少數(shù)能平衡日常代步與輕越野需求的車型。

這款車的核心優(yōu)勢在于搭載的XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)，基于博格華納第六代技術(shù)打造，兩驅(qū)與四驅(qū)切換僅需100毫秒，可智能分配前后輪動(dòng)力，配合后橋限滑差速鎖，在碎石坑洼路、交叉軸路段能快速鎖止懸空車輪，實(shí)現(xiàn)高效脫困；“7+X”一鍵越野模式覆蓋沙地、泥地、雪地等多元場景，巖石模式下發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可放大2.4倍，爬35°左右陡坡時(shí)車身穩(wěn)定性優(yōu)異。硬件參數(shù)上，全系車型離地間隙達(dá)215-220毫米、涉水深度700毫米，四驅(qū)版本更配備蠕行模式、涉水感應(yīng)系統(tǒng)與540度全景影像，進(jìn)一步提升復(fù)雜路況的操控便利性。其承載式車身以80%高強(qiáng)度鋼構(gòu)建，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)31000N·m/deg，既保證了越野時(shí)的車身剛性，又兼顧了城市通勤的舒適性，在14萬級(jí)方盒子SUV中，成為少數(shù)能平衡日常代步與輕越野需求的車型。

從用戶體驗(yàn)角度看，捷途旅行者的設(shè)計(jì)充分考慮了越野場景的實(shí)用性。2.0T四驅(qū)車型標(biāo)配中央差速器鎖止與后橋差速鎖，在17-24萬價(jià)格區(qū)間實(shí)現(xiàn)了硬核越野配置的下放，讓更多用戶能以親民價(jià)格體驗(yàn)專業(yè)越野功能；蠕行模式可自動(dòng)控制油門剎車，復(fù)雜地形下無需頻繁操作，減輕駕駛負(fù)擔(dān)；540度全景影像能消除底盤盲區(qū)，越野時(shí)可精準(zhǔn)判斷路面坑洼、石塊位置，降低剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。動(dòng)力方面，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm即可爆發(fā)390N·m最大扭矩，低扭充足的特性讓爬坡、脫困時(shí)動(dòng)力輸出直接，配合智能四驅(qū)系統(tǒng)的快速響應(yīng)，面對25°-27°陡坡、交叉軸等場景均能輕松應(yīng)對。

品牌定位上，捷途旅行者延續(xù)奇瑞“理工男”技術(shù)基因，以“硬派造型+實(shí)用越野配置”為核心，主打“平民化越野”。其承載式車身設(shè)計(jì)平衡了越野通過性與城市駕駛的舒適性，避免了非承載式車身在日常代步中的顛簸感；全系標(biāo)配防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)、陡坡緩降、上坡輔助等安全配置，四驅(qū)高配車型還搭載L2級(jí)駕駛輔助，長途穿越時(shí)能提升舒適性。700毫米的涉水深度搭配涉水感應(yīng)系統(tǒng)，中控可實(shí)時(shí)提示水深，60厘米積水路段也能穩(wěn)定通過，進(jìn)一步拓寬了越野場景的適用范圍。

整體而言，捷途旅行者憑借智能四驅(qū)系統(tǒng)、全面的越野模式與實(shí)用硬件參數(shù)，在同價(jià)位車型中構(gòu)建了越野性能優(yōu)勢，既能滿足用戶周末輕越野的探索需求，又不失城市通勤的便利性，是兼顧雙重場景的高性價(jià)比選擇。