極氪001的隔音效果整體表現(xiàn)優(yōu)異，高速行駛時(shí)噪音控制處于同級(jí)前列水平。從實(shí)際體驗(yàn)來看，這款車在不同車速下的靜音表現(xiàn)呈現(xiàn)梯度特征：60公里以下時(shí)速時(shí)車內(nèi)靜謐性突出，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲輕微且不擾人；80公里時(shí)速時(shí)噪音處于可接受范圍，對(duì)日常駕乘體驗(yàn)影響較小；即使車速超過120公里，噪音雖有增加，但結(jié)合其硬件配置與技術(shù)優(yōu)化，仍能維持在合理區(qū)間。

究其原因，這得益于極氪001針對(duì)性的NVH設(shè)計(jì)：2026款Max、Ultra等中高配車型標(biāo)配前后多層隔音玻璃，從車窗層面直接阻隔風(fēng)噪與外界干擾；全系低至0.23的風(fēng)阻系數(shù)，大幅降低了高速行駛時(shí)的風(fēng)噪產(chǎn)生；前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，配合中高配車型的雙腔空氣懸掛與電磁感應(yīng)懸掛，能有效過濾路面顛簸帶來的震動(dòng)噪音。此外，掀背式車身的高密封性設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減少了噪音的滲透路徑。

對(duì)比同級(jí)車型，極氪001的前座隔音可達(dá)C級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，后座也保持在常規(guī)B級(jí)車水平，整體優(yōu)于Model Y、凱美瑞等車型，僅略遜于奔馳C級(jí)、寶馬5系等傳統(tǒng)豪華品牌車型。值得注意的是，2023款及之后的車型還應(yīng)用了“傘頻”降噪技術(shù)抵消電磁噪音，進(jìn)一步提升了電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的靜音表現(xiàn)。對(duì)于多數(shù)用戶而言，日常通勤及高速長(zhǎng)途駕駛時(shí)，車內(nèi)噪音不會(huì)成為困擾，若對(duì)靜音有極致需求，建議通過試駕親身體驗(yàn)其實(shí)際表現(xiàn)。

究其原因，這得益于極氪001針對(duì)性的NVH設(shè)計(jì)：2026款Max、Ultra等中高配車型標(biāo)配前后多層隔音玻璃，從車窗層面直接阻隔風(fēng)噪與外界干擾；全系低至0.23的風(fēng)阻系數(shù)，大幅降低了高速行駛時(shí)的風(fēng)噪產(chǎn)生；前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，配合中高配車型的雙腔空氣懸掛與電磁感應(yīng)懸掛，能有效過濾路面顛簸帶來的震動(dòng)噪音。此外，掀背式車身的高密封性設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減少了噪音的滲透路徑。

對(duì)比同級(jí)車型，極氪001的前座隔音可達(dá)C級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，后座也保持在常規(guī)B級(jí)車水平，整體優(yōu)于Model Y、凱美瑞等車型，僅略遜于奔馳C級(jí)、寶馬5系等傳統(tǒng)豪華品牌車型。值得注意的是，2023款及之后的車型還應(yīng)用了“傘頻”降噪技術(shù)抵消電磁噪音，進(jìn)一步提升了電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的靜音表現(xiàn)。對(duì)于多數(shù)用戶而言，日常通勤及高速長(zhǎng)途駕駛時(shí)，車內(nèi)噪音不會(huì)成為困擾，若對(duì)靜音有極致需求，建議通過試駕親身體驗(yàn)其實(shí)際表現(xiàn)。

從用戶反饋來看，極氪001的隔音表現(xiàn)獲得了普遍認(rèn)可。有車主提到，高速行駛時(shí)即使車速超過120公里，車內(nèi)交談仍無需刻意提高音量，多媒體音量調(diào)至中等即可覆蓋大部分噪音。不過，部分用戶也指出，若行駛在粗糙路面，胎噪會(huì)有一定存在感，但配合音樂播放可輕松忽略。此外，2026款車型的多層隔音玻璃配置，讓后排乘客的噪音感受明顯改善，相比2025款未配備隔音玻璃的版本，高速時(shí)的風(fēng)噪與胎噪抑制效果提升顯著。

綜合來看，極氪001的隔音效果在同價(jià)位車型中表現(xiàn)突出，其通過硬件配置與技術(shù)優(yōu)化的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了從低速到高速的均衡靜音表現(xiàn)。無論是日常城市通勤還是長(zhǎng)途高速駕駛，都能為用戶提供較為靜謐的駕乘環(huán)境。當(dāng)然，由于個(gè)人對(duì)噪音的敏感度不同，建議潛在用戶根據(jù)自身需求進(jìn)行試駕，以獲得最直觀的體驗(yàn)。