零跑B10的隔音效果表現(xiàn)出色，高速行駛時的噪音控制也處于同級主流水平，能為用戶帶來靜謐舒適的駕乘體驗。作為純電車型，零跑B10天生具備無發(fā)動機噪音的優(yōu)勢，低速行駛時幾乎聽不到外界干擾；高速行駛至100km/h甚至120km/h時，風(fēng)噪與胎噪的抑制也較為到位，車內(nèi)交談、聽音樂無需刻意提高音量。這一表現(xiàn)得益于其全面的隔音技術(shù)配置：全系標(biāo)配麥弗遜式前獨立懸掛與多連桿式后獨立懸掛，可有效過濾路面顛簸與振動傳遞，減少底盤噪音；承載式車體結(jié)構(gòu)提升車身剛性的同時降低共振噪音；主動進(jìn)氣格柵能根據(jù)車速調(diào)節(jié)開度，高速時關(guān)閉以減少氣流沖擊噪音；部分車型配備的12揚聲器音響系統(tǒng)，配合車艙密封設(shè)計，進(jìn)一步削弱外界噪音干擾。零跑汽車以“科技普惠”為定位，將這些實用的隔音技術(shù)列為全系標(biāo)配，讓9.98-14.98萬價格區(qū)間的用戶也能享受到同級偏上的靜謐性，充分體現(xiàn)了其高性價比的產(chǎn)品理念。

從懸掛系統(tǒng)的實際表現(xiàn)來看，麥弗遜前懸與多連桿后懸的組合并非簡單堆砌，而是通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化實現(xiàn)了振動傳遞的精準(zhǔn)過濾。日常行駛中，遇到路面碎石或輕微顛簸時，懸掛能快速化解沖擊帶來的低頻振動，避免這類振動轉(zhuǎn)化為車內(nèi)可感知的噪音；即便是高速通過連續(xù)起伏路段，底盤傳遞到座艙的振動感也被大幅削弱，配合承載式車身的高剛性，車身共振現(xiàn)象被有效抑制，進(jìn)一步減少了噪音的產(chǎn)生。主動進(jìn)氣格柵作為全系標(biāo)配的細(xì)節(jié)設(shè)計，在高速場景中發(fā)揮了關(guān)鍵作用：當(dāng)車速提升至一定閾值時，格柵會自動關(guān)閉，減少氣流直接沖擊機艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的風(fēng)噪，這種動態(tài)調(diào)節(jié)的方式讓高速行駛時的氣流噪音控制更具針對性。

對于用戶關(guān)注的高速噪音體驗，零跑B10在120km/h的常見高速巡航速度下，風(fēng)噪和胎噪的抑制表現(xiàn)均衡。此時車內(nèi)環(huán)境音主要來自車身周圍的氣流摩擦和輪胎與路面的接觸，但音量控制在合理范圍內(nèi)——家人間正常音量的聊天無需刻意提高嗓門，播放音樂時也不用頻繁調(diào)大音量。部分車型配備的12揚聲器音響系統(tǒng)，借助車艙的密封設(shè)計形成了更好的聲學(xué)環(huán)境，音響播放時的聲音清晰度和層次感不受外界噪音干擾，進(jìn)一步提升了駕乘的舒適感。這種體驗并非高端車型專屬，即便是入門的510舒享智駕版，也能通過全系標(biāo)配的懸掛、車身結(jié)構(gòu)和主動進(jìn)氣格柵，獲得與中高配車型相近的基礎(chǔ)隔音水平。

零跑B10的隔音優(yōu)勢，本質(zhì)上是品牌“科技普惠”理念的具象化體現(xiàn)。在緊湊型SUV市場中，獨立懸掛、主動進(jìn)氣格柵等配置常被視為中高端車型的“專屬福利”，但零跑將其列為全系標(biāo)配，讓9.98萬起的用戶也能享受到這些有助于隔音的技術(shù)。從車型參數(shù)表可見，無論是入門的510舒享智駕版，還是頂配的510行政版，懸掛類型、主動進(jìn)氣格柵和承載式車體結(jié)構(gòu)均保持一致，僅在揚聲器數(shù)量上存在差異——這種配置策略確保了不同預(yù)算的用戶都能獲得基礎(chǔ)且扎實的隔音體驗，真正做到了“高性價比”并非口號，而是落實到每一項影響駕乘舒適的細(xì)節(jié)中。

綜合來看，零跑B10的隔音表現(xiàn)并非依賴單一技術(shù)的突破，而是通過懸掛、車身結(jié)構(gòu)、主動配置等多維度的協(xié)同優(yōu)化，構(gòu)建起全面的噪音控制體系。從低速的近乎靜謐到高速的均衡抑制，再到全系標(biāo)配的誠意配置，它用實際表現(xiàn)證明，親民價位的新能源車型也能在隔音舒適性上達(dá)到同級偏上的水平，為家庭用戶提供了兼具實用性與舒適感的駕乘選擇。